2153용 펄스 충전 회로. 자동차 배터리용 자동 펄스 충전기(회로도, 보드 도면, 사진). 비디오 "자신의 손으로 펄스 충전기 만들기"

자동차 매니아라면 누구나 갖고 있는 12V 배터리의 경우 이러한 모든 오래된 충전기는 다양한 성공률로 작동하고 기능을 수행하지만 크기와 무게가 너무 크다는 공통된 단점이 있습니다. 200와트 전력 변압기 하나의 무게가 최대 5kg에 달할 수 있기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그래서 자동차 배터리용 펄스 충전기를 조립하기로 결정했습니다. 인터넷이나 Kazus 포럼에서 이 충전기의 다이어그램을 찾았습니다.

충전기의 개략도 - 크기를 늘리려면 클릭하세요.

조립, 잘 작동합니다! 자동차 배터리를 충전하고 충전기를 14.8V, 전류를 약 6A로 설정했는데 과충전이나 과충전이 없으며 배터리 단자의 전압이 14.8V에 도달하면 충전 전류가 자동으로 떨어집니다. PC의 무정전 전원 공급 장치에서 젤 납 배터리도 충전했는데 괜찮았습니다. 이 충전기는 출력 단락을 두려워하지 않습니다. 하지만 극성 반전을 방지해야 하므로 릴레이에서 직접 수행했습니다.

인쇄 회로 기판, 일부 무선 요소에 대한 데이터시트 및 기타 파일은 포럼에서 찾을 수 있습니다.

일반적으로 이 충전기에는 많은 장점이 있으므로 모든 사람에게 권장합니다. 크기가 작고 무선 요소의 기본 공급이 부족하지 않으며 기성 펄스 변압기를 포함하여 많은 것을 구입할 수 있습니다. 온라인 상점에서 직접 구입했는데 빠르고 저렴하게 보내주셨어요. 바로 예약하겠습니다. VD6 쇼트키 다이오드(열 안정화) 대신 100옴 저항과 충전기만 넣었더니 아주 잘 작동합니다! 회로를 조립하고 테스트했습니다.데모.

자동차 애호가의 수가 증가하고 산업용 장치가 비싸고 항상 사용자의 요구를 충족시키지 못함에 따라 수제 충전기는 항상 수요가 있었고 앞으로도 수요가 많을 것입니다. 이러한 추세와 관련하여 이 기사에서는 최대 50A의 전류와 600W의 전력을 갖춘 충전기 옵션을 고려할 것입니다. 원하는 경우 약간의 수정을 통해 출력 전력을 높일 수 있습니다.

이 회로가 기존의 강압 변압기를 사용하지 않는다는 것을 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 그렇지 않으면 무게와 크기가 이 장치의무거울 것입니다. 관례대로, 최근에모든 장비에는 펄스 폭 변조기를 기반으로 하는 회로가 사용됩니다. 이러한 회로는 효율성이 높으며 부피가 큰 변압기가 필요하지 않습니다.

이제 전자 회로가 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다.

네트워크의 입력 전압은 초크와 커패시터로 구성된 필터를 통과합니다. 이는 변조기의 작동에 영향을 미치는 임펄스 노이즈를 제거하는 데 필요합니다.

그런 다음 전압은 다이오드 브리지 정류기와 전해 커패시터를 통과합니다. 400V의 예비 전압이 있는 커패시터를 설치하는 것이 더 낫다는 점을 명심해야 합니다. 그렇지 않으면 시간이 지남에 따라 촬영될 수 있습니다. 이것이 충동적인 사람들의 주된 문제이다.

강력한 트랜지스터 IRF 740, 미세 회로 IR 2153 및 보조 요소로 구성된 전체 추가 회로는 고주파 펄스 발생기를 형성합니다. 발생기의 주파수는 일반적으로 10kHz 이상이며 인간의 귀는 이 소리를 들을 수 없지만 특히 민감한 청각에서는 고주파수 삐걱거리는 소리를 들을 수 있습니다.

제어 요소는 미세 회로이고 출력단은 스위치 원리에 따라 작동하는 트랜지스터입니다.

추가 교류 전압 고주파, 변압기에 의해 원하는 값으로 낮아집니다. 변압기에는 두 개의 2차 권선이 있습니다. 첫 번째는 송풍기 팬에 전원을 공급하는 역할을 하고 두 번째는 실제로 배터리를 충전합니다. 송풍기 회로에는 모든 것이 간단하며 하나의 다이오드, 커패시터 및 제한 저항이 있습니다. 충전 회로에는 다이오드 브리지와 여러 개의 고용량 커패시터가 병렬로 연결되어 있습니다. 커패시턴스가 높을수록 출력 전압이 더 안정적이고 좋아집니다. 케이스 크기가 허용하는 경우 4700uF 및 50V의 커패시터를 설치할 수 있습니다. 다이오드도 제공해야 합니다. 특별한 관심, 고주파수여야 하며 전류가 최소 30A여야 합니다.

25Ω 게이트 저항 전계 효과 트랜지스터, 0.5-1W 내에서 선택하십시오. 입력 회로의 서미스터는 저항이 5Ω이어야 하며 전류는 설계되어 있습니까? 5A.

파워 트랜지스터는 알루미늄 또는 구리 라디에이터에 설치해야 합니다. 방열판이 일반적인 경우 트랜지스터는 운모 스페이서를 통해 설치됩니다. 별도의 라디에이터를 사용하는 경우 더 나은 방열을 위해 열 페이스트가 사용됩니다.

기사 초반에는 출력 전류와 전력을 높일 수 있다고 나와 있었습니다. 이렇게 하려면 다이어그램에 표시된 트랜지스터 대신 더 강력한 트랜지스터를 설치하고 이에 따라 대형 방열판을 제공해야 합니다. 입력 및 출력 브리지 다이오드에도 동일하게 적용됩니다.

변압기, 다이오드 및 커패시터와 같은 많은 구성 요소를 불필요한 컴퓨터 전원 공급 장치에서 가져올 수 있다는 점에 주목하고 싶습니다.

수리 가능한 부품과 올바른 설치를 통해 장치는 즉시 작동됩니다. 출력 전압은 멀티미터로 측정할 수 있습니다. 15V 이내이면 모든 것이 작동하는 것입니다. 고려중인 충전기 버전에는 출력 단락 및 잘못된 극성에 대한 보호 기능이 없습니다. 이 점을 고려해서 주의하셔야 합니다. 다른 모든 측면에서 이 계획은 매우 간단하고 효과적입니다.

DIY UPS 변환기: UPS의 12~220 인버터 회로

인생에서 적어도 한 번은 모든 운전자가 배터리 방전 문제에 직면합니다. 이러한 오작동을 방지하려면 배터리를 올바르게 관리하고 적절한 시간에 배터리를 충전해야 합니다. 충전기. 자동차 배터리용 펄스 충전기란 무엇이며 작동 원리는 무엇이며 직접 장치를 제작하는 방법을 읽어보세요.

[숨다]

장치 특성

배터리용으로 설계된 장치는 변압기와 펄스 등 여러 유형으로 구분됩니다. 자동차 배터리용 변압기 충전기는 무게와 크기가 크고 효율은 다른 장치에 비해 현저히 낮습니다. 결과적으로 이러한 충전기에 대한 수요는 점차 감소하고 있습니다. 오늘날 펄스 충전기는 가장 인기 있는 유형입니다.

설계 및 작동 원리

자동차 배터리용 펄스 충전기는 충전을 복원하도록 설계된 장치입니다.

구조적으로 펄스 메모리는 다음 요소로 구성됩니다.

• 변압기(펄스);
• 정류기 장치;
• 안정 장치;
• 표시 요소;
• 충전 절차를 제어하도록 설계된 본체.

펄스 충전기를 구성하는 모든 요소는 변압기 충전기와 비교할 때 크기가 작습니다. 원칙적으로 자신의 손으로 자동차 배터리를 충전하기 위한 장치를 만드는 것은 그리 어렵지 않습니다. 필요한 것은 트랜지스터를 제어할 보드뿐입니다. 디자인이 그렇다보니 이런 유형의장치는 매우 간단하고 제조용 구성 요소에 쉽게 접근할 수 있으며 펄스 충전기는 자동차 애호가들 사이에서 인기가 있습니다.

작동 원리는 다음과 같은 여러 방법 중 하나를 사용하여 충전 절차 자체를 수행할 수 있습니다.

• 정전류의 전압에 의한 것;
• 일정한 매개변수의 전압;
• 결합된 방법.

원칙적으로는 상수값을 강조하는 방법이 이론적 관점에서 가장 정확하다. 자동차 배터리용 펄스 충전기는 제어가 가능하기 때문이다. 자동 모드전압이 일정한 경우에만 전류 매개변수에 대해. 충전 수준을 최대한 높게 유지하려면 방전 매개변수도 고려해야 합니다.

DC 전압 방식의 경우 이 옵션이 가장 적합하지 않습니다. 직류에 노출되어 배터리가 빠르게 충전되면 장치의 판이 부서질 수 있기 때문입니다. 그리고 그것들을 복원하는 것은 불가능할 것입니다.

결합된 배터리 충전 옵션은 가장 부드러운 옵션 중 하나입니다. 사용할 때 이 방법첫째, 직류가 통과하고 절차가 끝나면 교류로 변경되기 시작합니다. 또한 이 매개변수는 점차적으로 0으로 감소하여 전압 레벨을 안정화시킵니다. 전문가에 따르면 이 작동 방식을 사용하면 자동차 배터리가 끓을 가능성을 방지하거나 최소화할 수 있습니다. 또한 이 접근 방식은 가스 방출 가능성도 줄여줍니다.

장비 선택 측면

자동차 배터리가 제대로 작동하는지 확인하려면 충전에 필요한 충전기 구입에 대해 미리 생각해야 합니다.

이 문제에는 고려해야 할 특정 뉘앙스가 있습니다.

1. 우선, 많은 소비자들은 자체 방식에 따라 작동하는 충전기가 완전히 방전된 자동차 배터리를 복원할 수 있는지에 관심이 있습니다. 여기서는 자동차 매장에서 판매되는 모든 충전기가 이 작업에 대처할 수 있는 것은 아니라는 점을 고려해야 합니다. 그러므로 구매시 이 순간판매자에게 확인해야 합니다.
2. 두 번째로 중요한 측면은 충전기가 작동 중에 생성하는 최대 전류 매개변수 수준입니다. 또한 자동차 배터리가 충전되는 전압도 고려해야 합니다. 예를 들어, 펄스 충전기를 선택하는 경우 완전히 충전되면 자동으로 켜지는 지원 기능이나 비활성화 옵션이 있어야 한다는 점을 명심하세요(비디오 작성자 - ChipiDip).

자신의 손으로 충전기를 작동할 때는 몇 가지 사항을 고려해야 합니다. 우선, 이것은 일련의 작업입니다. 우선 장치 덮개를 분해하고 플러그를 푸는 것이 좋습니다. 시스템에 전해질을 추가해야 하는 경우 증류수를 사용하여 이를 수행해야 하며 충전 절차를 수행하기 전에 이 작업을 수행해야 합니다.

여러 매개변수를 고려하세요.

1. 전압 수준. 최대 수치 이 경우 14.4V를 넘지 않아야 합니다.
2. 현재 강도. 이 매개변수는 조정 가능하며 이를 위해서는 배터리 방전 수준을 고려하십시오. 예를 들어 자동차 배터리가 25% 방전된 경우 충전기가 활성화되면 전류 매개변수가 증가할 수 있습니다.
3. 자동차 배터리 충전 시간. 충전기에 표시등이 없으면 현재 값을 보면 자동차 배터리가 언제 충전되는지 알 수 있습니다. 특히 이 매개변수가 3시간 동안 변경되지 않으면 배터리가 충전되었음을 나타냅니다.

24시간 이상 장치를 충전하지 마십시오. 이렇게 하면 전해질이 끓고 회로 내부에서 단락이 발생할 수 있습니다.

자신의 손으로 펄스 충전기를 만드는 방법

자신의 손으로 자동차 배터리 충전기를 만들려면 IR2153 회로를 사용하십시오. 이 회로는 중간점에 연결된 두 개의 커패시터 대신 하나의 전해질만 사용된다는 점에서 기존 충전기의 생산 회로와 다릅니다. 주목해야 할 점은 이 계획직접 만들면 저전력용으로 설계된 자동차 배터리용 충전기를 만들 수 있습니다. 하지만 이 문제는 더 강력한 요소를 사용하여 해결할 수도 있습니다.

위 다이어그램에서는 절연 하우징이 장착된 8N50 유형 키가 사용됩니다. 다이오드 브리지의 경우 컴퓨터 전원 공급 장치에 설치된 브리지를 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 회로 요소가 없으면 4개의 정류기 다이오드로 다이오드 브리지를 조립해 볼 수 있습니다(자동차 배터리용 충전기를 만드는 방법에 대한 비디오 작성자는 Blaze Electronics입니다).

이제 회로 장치의 전원 회로로 이동해 보겠습니다. 이 구성 요소를 직접 제작하려면 저항을 사용하여 전류를 낮추고 18kOhm 장치를 사용하십시오. 회로의 저항 다음에는 하나의 다이오드에 일반 정류기 구성 요소가 설치되어 있으며 어떤 경우에도 전원 자체가 보드에 공급됩니다. 전원 공급 장치 바로 위에는 전해질이 있고 커패시터와 병렬로 연결됩니다(이 요소는 필름 또는 세라믹일 수 있음). 펄스와 노이즈를 최적으로 평활화하려면 커패시터를 사용해야 합니다.

변압기는 PC 전원 공급 장치에서도 제거할 수 있습니다. 이러한 변압기는 우수한 출력 전류를 허용하므로 배터리 충전기를 만드는 데 탁월합니다. 또한 이 유형의 변압기는 여러 출력 전압 매개변수를 동시에 제공할 수 있습니다. 표준 요소는 주파수가 너무 높으면 기능을 수행할 수 없으므로 다이오드 자체는 펄스 방식으로만 작동해야 합니다.

필터를 회로에 추가할 필요는 없지만 대신 여러 개의 용기와 인덕터 자체를 설치하는 것이 좋습니다. 필터 요소 입력의 서지 레벨을 줄이려면 회로에 5Ω 서미스터를 추가하는 것이 좋습니다. PC 전원 공급 장치에서 직접 손으로 이 요소를 제거할 수도 있습니다. 중요한 점전해 콘덴서가 설치됩니다. 1W - 1μF의 특수 비율을 기준으로 선택해야 하며 전압 레벨은 400V여야 합니다.

일반적으로 이 계획은 설계가 매우 간단합니다. 실제로 이 문제에 올바르게 접근하면 경험이 없더라도 구축하는 것이 그리 어렵지 않을 것입니다. 그리고 필요한 모든 다이어그램과 기호가 포함된 자료가 준비되어 있다는 점을 고려하면 그러한 작업에 대처하는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만 큼 쉬울 것입니다. 물론, 변압기와 저항기를 구별할 수 없다면 그냥 매장에 가서 필요한 충전기를 구입하는 것이 좋습니다.

비디오 "자신의 손으로 펄스 충전기 만들기"

고려해야 할 모든 뉘앙스와 세부 사항 단계별 지시자동차 배터리용 펄스 충전기를 만드는 방법은 아래에 나와 있습니다(비디오 작성자 - Soldering Iron TV).

최근 우리는 고전압 발전기를 주문해 달라는 요청을 받았습니다. 이제 일부 사람들은 스스로에게 질문할 것입니다. 고전압 발생기가 충전기와 어떤 관련이 있습니까? 위의 회로를 기반으로 가장 간단한 펄스 충전기 중 하나를 만들 수 있으며 시각적 시연으로 조립하기로 결정했습니다.

인버터를 브레드보드에 올려 놓고 이 인버터의 모든 주요 장점과 단점을 연구합니다.

자동차 전기. 배터리용 강력한 펄스 충전기.

이전에 IR2153 드라이버의 하프 브리지 인버터 기반 충전기에 대한 기사를 이미 게시했습니다. 이 기사에서는 동일한 드라이버, 하프 브리지 커패시터를 사용하지 않고 회로만 약간만 다릅니다. 그들과 많은 사람들이 커패시터가 없는 회로를 요구했습니다.

그러나 이것은 커패시터 없이는 할 수 없으며 주 정류기 후 간섭과 서지를 완화하는 데 필요합니다. 저는 220μF의 커패시턴스를 선택했지만 더 낮을 수도 있습니다. 47μF에서 내 경우 전압은 450V입니다. , 그러나 330-400V로 제한할 수 있습니다.

다이오드 브리지는 전류가 2A 이상(바람직하게는 4-6A 이상)이고 역전압이 400V 이상인 모든 정류기 다이오드로 조립할 수 있습니다. 제 경우에는 기성 다이오드 브리지입니다. 컴퓨터 전원 공급 장치를 사용하는 경우 6A 전류에서 600V의 역전압이 필요합니다!

이것이 존재하는 220V 네트워크에서 초소형 회로와 가장 간단한 UPS를 연결하는 가장 간단한 옵션이라는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 오래 지속되는 충전기를 원한다면 회로를 수정해야 합니다.

제공하기 위해 필수 매개변수마이크로 회로에 전원을 공급하기 위해 2W 전력의 45-55kOhm 저항이 사용되며, 저항이 없으면 2-3개의 저항을 직렬로 연결할 수 있으며 최종 저항은 지정된 제한 내에 있습니다.

마이크로 회로의 첫 번째 레그에서 여덟 번째 레그까지의 다이오드는 최소 1A의 전류와 최소 300V의 역전압을 가져야 합니다. 제 경우에는 1000V 3A의 고속 다이오드가 사용되었지만 중요하지는 않습니다. , HER107 다이오드, HER207, HER307, FR207 (적어도), UF4007 등을 사용할 수 있습니다.

전계 효과 트랜지스터에는 IRF840 또는 IRF740과 같은 고전압이 필요합니다. 변압기는 컴퓨터 전원 공급 장치에서 기성품으로 사용되었습니다. 전원 입력에는 인덕터 앞뒤에 2개의 필름 커패시터가 있으며 인덕터는 기성품으로 제공되며 각각 0.7mm 와이어의 15회 회전이 있는 2개의 동일한 권선(서로 독립적)을 갖습니다.

입력의 서미스터, 퓨즈, 저항기 - 갑작스러운 전압 서지로부터 회로를 보호하기 위한 것일 뿐이므로 제거하지 않는 것이 좋지만 회로는 없어도 잘 작동합니다. 출력 전압은 강력한 듀얼 다이오드에 의해 정류됩니다. 컴퓨터 장치영양물 섭취.

변압기 출력(3.3/5/12V)에서 다양한 전압이 생성됩니다. 12V 버스는 찾기가 매우 쉽습니다. 일반적으로 한쪽 가장자리에 두 개의 터미널이 있으며, 다음을 사용하면 필요한 권선을 쉽게 찾을 수 있습니다. 할로겐 램프 12V에서 빛으로 판단하면 전압에 대한 결론을 내릴 수 있습니다.

완성된 장치에는 전원 조정기와 과부하 및 단락 방지 장치를 추가하고 자동차 배터리용 본격적인 충전기를 얻을 수 있습니다. 12V 버스의 전류는 상태에 따라 8-12A에 도달한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 특정 유형의 변압기.