Из нашего материала вы сможете узнать все об игре, начиная от геймплея и заканчивая инструкцией по установке на ПК, Android, IOS. Здесь вы найдете скриншоты и видео worlds of warships blitz, а также обзор который поможет разобраться во всех нюансах.

Cодержание:

Вокруг этой игры ходит множество слухов. Сейчас настал волнующий момент, когда играуже создана и проходит тестирование. В России ее нет, но она есть в других странах.

Здесь, мы расскажем, как начать играть в игру которой нет у нас. Очень хочется увидеть в действие то, что было на слуху долгое время. Ведь есть возможность обойти блокировки России и начать играть прямо с Филиппин или Румынии.

Вот что вас ждет в игре

• Реалистичная графика, корабли копии войны, выстрелы сопровождаются звуковыми эффектами . Нет нужды тратить деньги на покупку новых кораблей, победить можно и с бюджетным вариантом.
• Технические характеристики всех кораблей будут соответствовать характеристикам времён Второй мировой войны. Любое улучшение требует прокачки и золотых монет.
• Применив усилия и свои знания, Вы сможете получать бонусы за опыт и монеты за победу . Разработав свою стратегию, Вы сможете уничтожать своих соперников и добиться звания командовать флотилией.
• Собрав все лучшие корабли и создав свой флот вместе с новичками, вы покажете соперникам сокрушительную мощь. Командную игру, логическое мышление, тактику боевых действий и стратегию, которая сокрушает всех врагов.
• Изучив все достоинства и недостатки кораблей выбрать лучшие из всего флота. Игра даст возможность участвовать в боях с удивительными пейзажами. Вы окунетесь в мир эмуляции Второй мировой войны, чтобы привести свой флот к победе.
• Командующий флотом может собрать к себе самые лучшие корабли. Эсминцы, крейсеры, авианосцы отличаются от других множеством достоинств.
• Завоевав уважение противников, показав свои достижения. Заключительным эпизодом станет применения воздушной техники , когда поменяв корабль на самолет доказать всем, что Вы готовы победить любой ценой.
• Вы сможете помочь команде в победе над врагом , улучшить свой боевой опыт и создать более мощную армаду кораблей, став в звание главнокомандующий всей флотилии.

Другие нюансы геймплея и установки

Чтобы подключиться к этой игре из России вам придется скачать apk. или .

Это новая разработка компании Wargaming, которая позволила использовать планшеты и устройства для игры без искажения графики и сбоев в системе, а также возможность прокачать свои корабли. Сражение происходит между двумя группами участников, каждая по 7 человек(7х7) или ботом.

Эмулятор даёт возможность играть с живыми людьми. Вы можете общаться между собой голосом или писать. А также решать вместе задачи быстрого уничтожения врагов.

Игра проходит в online режиме с настоящими людьми и большим количеством кораблей. Применяют разную военную тактику в открытом пространстве. Даст возможность продемонстрировать боевой навык и стремление к законной победе.

Корабли разных типов и классов от крейсеров до эсминцев и авианосцев. Разные боевые задачи и сложности выполнения, режимы игры, купить новую военную технику. Прокачка лучших характеристик техники.

Баталии проходят с использованием самолётов и водного транспорта . Участник может применить воздушный транспорт для уничтожения противника. Возможна модернизация судна.

Сейчас игра находится в стадии тестирования и доступна только в Румынии и Филиппинах. Разработчики адаптировали графику под мобильные устройства, улучшили управление и реагирование кораблей на команды дающие игроками.

Сюжет игры аналогичен со Второй мировой войной. Вы словно перенесетесь в то время. Вся военная техника схожа по техническим характеристикам той эпохи.

Собрав команду из семи человек можно участвовать в групповой схватке. При использование системы с apgreid игра станет более дешёвой в оплате. Идя в бой, нужно всегда защищать свою флотилию.

Уничтожая противников участник зарабатывает монеты(золото, серебро) и опыт, стремясь к званию главнокомандующий. Для этого в сложных битвах используют стратегическое мышление. Используя разные режимы, участник насладится размахом игры на больших картах. Это симулятор боевых действий.

Инструкция по установке эмулятора боевых сражений

Правильная установка эмулятора на Android

1 Установить из Play Market. Нужно скачать программу по изменению VPN. Запустить её и указав своей страной Румынию или Филиппины.

2 В своём аккаунте Google добавить дебетовую карту. Если Вы её уже указывали, новую добавлять не надо.

3 В разделе способ оплаты указать свои данные, поменяв лишь страну и свой адрес.

4 В настройках центр платежей указать банковские реквизиты и индекс страны .

5 Зайти в настройки мобильного устройства в приложение Play Market и посмотреть поменялась ли валюта. Если произошло изменение валюты оплатите VPN трафик и игра будет доступна.

При использование в России интернета этот VPN нужно отключать, трафик очень дорогой.

Установить apk. файл на Android.

• Google не советует устанавливать таким образом. Войдите в настройки -> безопасность . Далее нажмите Включить установка из неизвестных источников.
• Загрузить файл и запустить.

Совет: возможность скачать вместе с файлом вирусы и вредоносные программы, которые принесут вред Вашему устройству или полностью приведут его в негодность.

Установить эмулятор “корабликов” на IOS

1 Зайдите в магазин Apple Store и выйдите из своего аккаунта. Найдите слово “Выйти”.

2 Перейдите в поиск и найдите любое приложение бесплатное .

3 Перед Вами появится окно, где нужно будет создать новый Apple ID.

4 Выбираем страну Филиппины или Румыния.

6 В разделе информация о платежах вводим данные , адрес, индекс той страны.

Установка на iPad и iPhone

Важно! При скачивание файла лучше использовать браузеры Opera Mini или Chrome. Во время загрузки появляется надпись “сбой” проверьте есть ли права в загружаемый путь.

Установить кэш для игры

Технические характеристики кораблей

Корабли делятся на 3 класса:

• Малая скорость, но высокая прочность. Они способны выдержать сильный удар, защитить других взяв на себя всю мощь удара.

• Высокоскоростные , но более короткие для быстрого поиска противника.

• Корабли средней длины, основа флота. Хорошо наносит удары и уменьшает флотилию врага. Имеют крупнокалиберное оружие, ракеты, торпеды.

На первом этапе у кораблей есть вооружение в виде ракет и торпед. Нужно разбить флот врага ракетами, а добить торпедами. У эсминцев хорошая защита, но плохая маневренность. Очень сильно защищены броней.

Все о морских сражениях

Игре присуще большое разнообразие военных тактических действий. Сочетание тактики для каждого вида корабля огневой мощи. Выбрав для себя один кораблик и начиная оттачивать стратегию и стиль, участник получит большие возможности геймплея.

Каждый из 3 классов кораблей наделён стандартной боевой мощью , оборудован ракетными и торпедными установками. За золотые монеты в магазин покупают более усовершенствованное оружие. Что даст возможность быстрее одержать победу.

Применив немного золотых монет и купив в премиум магазине технологии для модернизирования своего корабля, применяя тактики разработанные самим участником, Вы окажетесь победителем во всех схватках. И не нужно покупать новый корабль.

Используя логику во время боя можно добиться намного больше, чем используя армаду кораблей.

Возможность выбрать любую боевую локацию.

Действия будут проходить по всей планете с разными пейзажами. Это даст возможность принимать мгновенные действия и быстро реагировать на непредвиденные ситуации. Враги не дремлют, нужно быть постоянно начеку.

Нападение случается неожиданно. Промедление грозит проигрышем. Разные части планеты дадут возможность быстро адаптироваться к новым условиям и активно дать отпор нападавшим.

Особенности классов кораблей

Эсминец очень опасен в ближнем бою, но открыт для воздушных судов при атаке ракетами. Линкоры могут противостоять даже самому сильному врагу. Крейсеры быстроходные способны разведать обстановку и быстро исчезнуть.

Стратегии

Происходят разные сражения, которые должны принимать вся команда для победы над соперником.

Команда принимает решение, какую тактику выбрать для разгрома армады кораблей противника. Решающая схватка покажет насколько команда сплочена.

Начало игры

Перед началом игры нужно пройти тренировочную боевую стратегию. Она даст возможность понять на какие кнопки нажимать, для дальнейшего прохождения эмулятора. Эта процедура обязательна, ее обойти нельзя.

После этого Вам предложат выбрать никнейм.

Также можно посмотреть весь список соперников, оценить и сопоставить их тактику и свои навыки. Построить стратегию для быстрой победы. Проведя анализ всех побед и поражений своих соперников, выбирается тактика боя.

Есть премиум магазин, где можно пополнить дополнительное оборудование для корабля. Купить необходимые товары. Но купить пока только можно за золотые монеты.

Дополнительное оборудование и принадлежности покупают в целях безопасности. Продаётся даже огнетушитель для тушения пожара в моторном отсеке.

World of Warships Blitz - мобильные сражения на военных кораблях

Вконтакте

Посмотрим на новую бесплатную игру от Wargaming, в которой «взрослые» войнушки на кораблях адаптировали на мобильные устройства.

Wargaming удачно запустила мобильные «танчики» - уже через полгода после старта у World of Tanks Blitz было 8 миллионов игроков. И было уже очевидно, что компания перенесет с компьютеров другую свою игру про военные корабли - World of Warships.

Для меня игры Wargaming на компьютере не вызывают интереса. Зато мобильные «танки» мне понравились из-за коротких раундов и небольших карт - одна игра может завершиться за пять минут. Но игра не завлекла меня надолго: через несколько десятков матчей я ее удалил, уж больно однообразная игра. Так что World of Warships Blitz устанавливал с большой долей скепсиса.

Сразу скажу, что пока World of Warships Blitz запустили только в Румынии, Филиппинах и некоторых странах Азии. Но игру можно установить через apk-файл. В России доступны только азиатские сервера, так что есть определенные проблемы с пингом. Ну и русского языка в игре пока нет.

Игра вне сражений очень похожа на World of Tanks Blitz. Есть порт, где можно хранить и улучшать ваши корабли или покупать новые. Пока в игре доступны только три ветки кораблей второй мировой войны: американские, японские и британские. Но у британцев доступен только один корабль, и то это так называемый «премиумный» корабль, который можно купить только за золотые монеты.

Золотые монеты - это основная схема монетизации игры. Их очень сложно заработать, но на них можно купить временный премиум-аккаунт и заработать больше денег и опыта или более крутые корабли и снаряжение. Это стандартная схема монетизации для игр Wargaming.

Бои

Пока в игре доступны только два режима - «живые» игроки сражаются команда на команду и режим на уничтожение компьютерных противников. В будущем появится кампания с историческими сражениями и ранговые бои.

Корабли можно поделить на три категории:

• медленные и прочные, которые могут взять удар на себя;
• быстрые, которые помогают найти противников;
• средние, которые наносят основной урон.

Такое же разделение есть в мобильных World of Tanks, но оно очень условное. Все зависит от стиля игры каждого пользователя.

Теперь о самих боях. Сражения проходят 7 на 7, задача - уничтожить всех противников или захватить базу. Один раунд длится не дольше шести минут. Сразу после нескольких раундов игры заметил проблему, что локации очень однообразные, либо их слишком мало. Да и сложно сделать хоть какое-то разнообразие окружения, когда кругом вода. Так что с этим у «танков» намного лучше.

У кораблей на первых этапах есть два вида оружия - ракеты и торпеды. Возможно, в дальнейшем арсенал пополнится. Мне больше всего понравилось запускать торпеды: нужно предугадать поведение противника и стрелять наперед. Хороший залп торпед может уничтожить половину «здоровья» противника или добить уже поврежденный корабль.

Мне понравилось, как разработчики передали управляемость разных кораблей. Если это большой крейсер, то он очень медленный и плохо маневрирует, зато у него хорошая броня. Если взять эсминца, то вы будете мчаться в первых рядах нападения.

Подобные игры рассчитаны на командную игру. Но в рамках мобильного гейминга, который рассчитан на короткие сессии, сложно с кем-то скооперироваться. Поэтому почти все сражаются вразнобой, и из-за этого не получается так втянуться игру, как это могло быть в теории. Сразу начинаю замечать все недостатки игры - однообразный геймплей и похожие локации.

Зато внешне игра выглядит приятно. Отлично детализированы модели кораблей, но на небольшом экране смартфона сложно что-то разглядеть. Также игра хорошо оптимизирована, на максимальных настройках графики работает без проседаний частоты кадров на Honor 8.

Я рекомендую World of Warships тем, кому понравились мобильные «танки» и кто любит тематику военных кораблей. Но советую найти для начала единомышленников, иначе одному игра может быстро наскучить. Если вы такой и уже не терпится поиграть, то скачивайте apk-файл с игрой. Но будьте готовы к отсутствию русского языка и задержкам из-за пинга. Остальным рекомендую дождаться релиза игры в России, когда появятся локальные сервера и русификация.

Вскоре количество запланированных к постройке субмарин возросло до двух, 25 сентября года им были присвоены обозначения Щ и Щ Руководство наркомата рыбной промышленности доказало отсутствие необходимой производственной и кадровой базы, и постройка этих двух лодок была отменена. В году работы на подводной лодке возобновились, и 21 июля года она под командованием Маланченко Петра Петровича вступила в строй. Начавшийся после возвращения гарантийный ремонт затянулся почти на все лето. Дальше последовал еще один поход к м. Тарханкут - здесь находился важный узел вражеских коммуникаций, связывавших Севастополь, Одессу и порты Румынии. Щ совершила туда три похода 1 - У выхода из пролива были нарезаны две позиции, на одну из которых между 16 июля и 10 августа выходила и Щ Так, в очередном походе к м. В дальнейшем лодка на связь не выходила и в базу не вернулась, хотя по плану должна была сделать это 4 марта.

Тарханкут, либо атака немецких кораблей. Добро пожаловать на Wargaming. Просмотр Исходный текст История. Игры World of Tanks World of Warplanes World of Warships WoT Blitz WoT Console Total War: Навигация Заглавная страница Случайная статья Свежие правки Справка Портал World of Tanks Портал World of Warplanes Портал World of Warships Портал WoT Blitz Портал WoT Console Портал Total War: Инструменты Ссылки сюда Связанные правки Спецстраницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный. Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м.

? Смысл этого, если даже в бой нельзя выйти

Остальные переборки имели толщину 11 мм рассчитаны на давление 2 атм, а образующие центральный пост - 14 мм рассчитаны на 6 атм с обеих сторон. Прочная рубка располагалась между 40- 44 шп. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм, расстояние между шпангоутами - мм. Для быстрого заполнения надстройки водой при погружении ее борта от 22 до 31 шп. Вентилирование надстройки при заполнении ее водой осуществлялось через большое количество просверленных отверстий в палубе. Бывало, что из-за их заклинивания приходилось досрочно покидать позицию. Тем не менее, сворачивание производства торпед в военные годы, заставило в ходе боевых действий обратить внимание на торпеды см калибра. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м, и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Добро пожаловать на Wargaming. Просмотр Исходный текст История.

Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии - Global wiki. сайт

Игры World of Tanks World of Warplanes World of Warships WoT Blitz WoT Console Total War: Навигация Заглавная страница Случайная статья Свежие правки Справка Портал World of Tanks Портал World of Warplanes Портал World of Warships Портал WoT Blitz Портал WoT Console Портал Total War: Инструменты Ссылки сюда Связанные правки Спецстраницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Построены в гг. Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского, Северного флотов ВМФ СССР. Активно использовались во Второй мировой войне. Заводы на которых строились ПЛ серии Х. Для чего в World of Warships добавили подводную лодку ТИП Щ? Смысл этого, если даже в бой нельзя выйти Slender Man Ученик 28 , закрыт 2 месяца назад Появляется сообщение типа "Нельзя просто так взять и выйти в бой на подводной лодке". Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека на м шпангоуте сделали необычной - по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть над аккумуляторной ямой сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм.

Первые две из них вступили в строй КБФ 17 августа г. Командир одной из ПЛ серии V - бис 2 так описал свою ПЛ: Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз. Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время. Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны - гг. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ".

На протяжении от 22 до 63 шп. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный. Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м.

Подводная лодка ТИП Щ - Разговоры вокруг проектов и кораблей - Официальный форум игры World of Warships

Остальные переборки имели толщину 11 мм рассчитаны на давление 2 атм, а образующие центральный пост - 14 мм рассчитаны на 6 атм с обеих сторон. Прочная рубка располагалась между 40- 44 шп.

Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм, расстояние между шпангоутами - мм. Галкин остался на поверхности и был подобран герм. При погружении СКА противника обстреляли ПЛ, а затем сбросили на нее ок. При попытке зарядить АБ в ночь на 23 мая обнаружена СКА, который сбросил на лодку 5 глб.

Подводные лодки типа Щ («Щука») Х-бис серии - Global wiki. сайт

В ночь на 25 мая ПЛ несколько раз прерывала зарядку АБ из-за обнаружений СКА противника. Утром 1 июня перешла в район м-ка Родшер. В ночь на 2 июня ПЛ донесла новое местоположение и запросила сведенья об обстановке на маршруте возвращения. В ночь на 6 июня командир ПЛ попросил организовать встречу юго-зап. Лавенсари 7 СКА и 4 ТКА и в ВВС, легко повредивших БТЩ и тяжело - БТЩ сел на грунт на мелководье. С декабря - лето г. До октября г. Для устранения полученных повреждений встала в завод.

Находилась в ремонте на Кронштадтском морском заводе до 23 ноября. Утром 17 декабря вышла в район зап. Утё до вечера 17 декабря шла в обеспечении БТЩ Утром 1 января обнаружена и подверглась преследованию кор. При срочном погружении дважды ударилась о грунт, в результате чего повредила руль, киль и корпус. В ночь на 2 января начала возвращение в базу. Нюхамн и в После атаки подверглась преследованию кор. ПЛО, сбросивших 3 глб. Утром 6 марта слышала движение большого числа кор. Вечером командир БПЛ приказал лодке занять позицию на подходах к Данцигской бух. Вечером 10 марта прибыла в район п-ова Хель. Действия лодки в подв. Утром 18 марта слышала шумы ПЛ противника. Днем не смогла атаковать КОН из-за сильной ПЛО. Вечером обнаружена СКР и СКА противника, сбросивших на лодку ок. Готланд с целью блокады Либавы, однако в связи с близким окончанием военных действий поход отменен. Срок боевой службы - 46,5 месяца 22 июня 41г. Заложена 23 февраля г. Средства на постройку этого корабля поступали из всех республик. Всего было собрано 2,5 миллиона рублей. На церемонии закладки присутствовали заместитель Наркомвоенмора и председателя РВС С.

Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С. В это время в обращении ЦК ВЛКСМ к молодежи говорилось: На закладной доске лодки было написано: Участвовала в Советско-финляндской войне.

Регион г.Иматра

Вооружение

Торпедное

• 4 533-мм носовых торпедных трубы; 2 533-мм кормовых торпедных трубы; 10 533-мм торпед.

Артиллерия

• 2 - 45/46 артиллерийских установки "21-К" ; 1000 45-мм выстрелов.

Однотипные корабли

"Щ-121" ("Зубатка"), "Щ-122" ("Сайра"), "Щ-123" ("Угорь"), "Щ-124" ("Палтус"), "Щ-125" ("Муксун"), "Щ-204" ("Минога") ,"Щ-205" ("Нерпа"), "Щ-206" ("Нельма"), "Щ-207" ("Касатка"), "Щ-306" ("Пикша"), "Щ-307" (Треска"), "Щ-309" ("Дельфин"), "Щ-310" ("Белуха") ,"Щ-311" ("Кумжа")

Подводные лодки серии III «Щука» - первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР.1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.),

Общие сведения

Подводные лодки серии III «Щука» - первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».

«Щука» - средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.

История создания

Проект был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным.

Предшественники

В 1933 г. на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"), а к 1941 г. их было уже 84 единицы. “Щуки” строились и сдавались сериями - 1933г.-III серия (4 ед.), 1933-1934 гг. - V серия (12 ед.), 1934-1935гг. V-бис серия (13 ед.), 1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.), 1936-1939 гг. - Х серия (32 ед.) и 1941 г. - Х-бис серия (9 ед. +2ед. после войны).

Предпосылки к созданию

Проектирование

Новая серия лодок типа «Щ» получила наименование V бис-2 серии и имела ряд существенных отличий. В очередной раз переработали теоретический чертеж и форму рубки, что наконец-то подняло скорость надводного хода на 0,5 уз. и улучшило мореходность. Кормовую переборку второго отсека сделали ступенчатой - это позволило хранить торпеды в собранном виде. Переделали торпедопогрузочное устройство, чем, с одной стороны, уменьшили загроможденность отсеков, а с другой - сократили время погрузки до 12 часов, против 25-30 прежних. Переборки центрального поста усилили (теперь они могли выдерживать давление 6 кг/см.) Цистерны главного балласта № 3 и № 4 приспособили для приема дополнительного топлива. Передачу электромотора экономического хода изменили с шестеренчатой на ременную, сделавшую ее работу бесшумной. Электродвигатели носовых и кормовых горизонтальных рулей перенесли в концевые отсеки, оставив в центральном посту только ручное управление. Система продувания главного балласта дизелями стала штатной. Часть субмарин получила сетепрорезатели "Сом". Благодаря внедрению всех этих новшеств лодки V-бис-2 серии заслужили высокую оценку моряков. На лодках V бис-2 серии главный балласт продувался дизелем, работавшим как компрессор. На ПЛ типа "Щ" серии V - бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной - по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм. 5 ПЛ серии V- бис 2 - «Треска» (головная, "Щ-307"), «Пикша» ("Щ-306"), «Дельфин» ("Щ-309"), «Белуха» ("Щ-310") и «Кумжа» ("Щ-311") были заложены в канун 16-й годовщины Октябрьской революции - 6 ноября 1933 г. Первые две из них вступили в строй КБФ 17 августа 1935 г., третья - 20 ноября 1935 г. Командир одной из ПЛ серии V - бис 2 так описал свою ПЛ: "оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами ПЛ «Щ-309» ("Дельфин"), могла плавать в любую погоду далеко от своих баз, как в море, так и в океане. Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз. Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время. Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны 1941 - 1945 гг. Командир этой же ПЛ «Щ-309»писал об оном из ожесточенных преследований своей ПЛ противолодочными кораблями противника в 1942 г.: "ПЛ выдержала все испытания: близкие разрывы глубинных бомб, большие глубины, капризы морской стихии, и в полной боевой готовности, не пропустив ни одной капли воды внутрь, продолжала нести боевую службу. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ"

Постройка и испытания

Всего в 1933-1936 годах построено 14 единиц:

Описание конструкции

Корпус

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шп., расстояния между которыми были неодинаковы: от 14 до 16-500 мм, от 16 до 64-750 мм, от 64 до 75-500 мм. На протяжении от 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сече­ниями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптичес­кую форму, причем носовые - с вертикальной главной осью, кормовые - с горизонтальной. Наибольший диаметр прочного корпуса у ми­дель-шпангоута - 4,38 м. Обшивка прочного корпуса выполнялась из листов стали толщи­ной 13,5-мм, наложенных в продольном направ­лении и соединенных по пазам внакрой, а по стыкам соединенных планками. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный.

Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м. Впрочем, в годы войны «щуки» по­гружались и на большие глубины. Так, Щ-405 в августе 1941 года случайно «нырнула» на глу­бину 125 м, Щ-402 в октябре того же года - на 115 м. С носа и с кормы прочный корпус огра­ничивали водонепроницаемые плоские пере­борки клепаной конструкции толщиной 16 мм. Трубы торпедных аппаратов были связаны с переборками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного корпуса.

Шесть сварных переборок разделяли проч­ный корпус на семь отсеков. Обделочные уголь­ники приклепывались как к его обшивке, так и к переборкам; крепление балок к обшивке - на сварке. Переборка 22 шп. - из 44-мм листов в средней части и 11-мм по краям - подкрепля­лась вертикальными стойками и цепным ящиком. Остальные переборки имели толщину 11 мм (рассчитаны на давление 2 атм), а образующие центральный пост - 14 мм (рассчитаны на 6 атм с обеих сторон).

Непотопляемость лодок в надводном поло­жении, для случаев плавания без топлива, в бортовых балластных цистернах обеспечивали 7 водонепроницаемых отсеков. При поврежде­нии любого отсека прочного корпуса с приле­гающей к нему бортовой цистерной с одного борта (за исключением шестого отсека), а так­же при повреждении одной из концевых цис­терн лодка могла оставаться на поверхности с положительной остойчивостью и сохранять ход. Непотопляемость при аварии в подводном по­ложении не обеспечивалась. Прочная рубка располагалась между 40- 44 шп. и была выполнена из маломагнитной стали в виде цилиндра с внутренним диамет­ром 1700 мм. Корпус рубки был составлен из двух 12-мм листов, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из па­русины на сурике. Крыша рубки - сферическая, с радиусом сферы 1770 мм из листов толщи­ной 16 мм; в ней имелось отверстие диамет­ром 650 мм для комингса входного люка. Надстройка проходила по всей длине лод­ки; ее наибольшая ширина- 1750 мм, высота в районе расположения цилиндрической части прочного корпуса - 750 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм, расстояние между шпангоутами - 500 мм. Для быстрого заполнения надстройки водой при погружении ее борта от 22 до 31 шп. в но­совой части и от 58 до 70 шп. в кормовой не доходили до прочного корпуса на 5 мм, обра­зуя нечто вроде постоянно открытых продоль­ных шпигатов. Вентилирование надстройки при заполнении ее водой осуществлялось через большое количество просверленных отверстий в палубе.

Волнорезные щиты носовых торпедных аппа­ратов (верхние длиной 3040 мм, нижние 2790 мм) делались из 8-мм стали. Из-за особенностей конструкции носовой части волнорезные щиты на «щуках» в годы войны ломались чаще, чем на лодках других типов. Бывало, что из-за их заклинивания приходилось досрочно покидать позицию. На тихоокеанских и североморских лодках щиты сняли, в результате надводная скорость упала примерно на 2 уз., а подвод­ная - на 0,5.

Киль коробчатого сечения из 10-мм листов, приклепанных к прочному корпусу угольника­ми, располагался в средней части корпуса (14-69 шп.) и служил для усиления ее продольной прочности, а также для постановки лодки на кильблоки при доковании. Для увеличения ос­тойчивости субмарины в киль укладывался пе­реносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лег­кое ограждение из 3-мм листов стали. Палуба ограждения, устроенная на уровне комингса рубочного люка, служила ходовым мостиком при надводном плавании - там были установлены магнитный компас и пост управления вертикаль­ным рулем.

В корму от рубки в ограждении находились надводный гальюн и помещение для боцман­ского имущества. Свободное заполнение и осу­шение ограждения при погружении и всплытии обеспечивали отверстия в его боковых стенках и в палубе. В районе расположения кормового орудия фальшборт ограждения имел части, от­кидывающиеся с помощью ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для орудийного расчета. На отдельных лодках уже в ходе войны их сняли и заменили круглой площадкой с леерами или с постоянными труб­чатыми релингами. Подводный и надводный якоря выбирались электрическим шпилем. Надводный якорь Хол­ла весил 600 кг, подводный грибовидный -1000 кг.

Система погружения и всплытия

Внутри прочного корпуса располагались цис­терны: дифферентные носовая (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73-75 шп.), торпедоза-местительная (17-20 шп.), провизионная (20-22 шп.), топливные № 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 шп. соответственно), уравнительная (41-44 шп.), быстрого погружения (43-45 шп.), пресной питьевой воды (39-42 и 69-73 шп.), замещения снарядов (37-39 шп.), масляные ос­новная (55-60 шп.), расходная (51-53 шп.), сточная (49-51 шп). Большая часть цистерн главного балласта располагалась в булях. Палубные цистерны (на 33-39 и 47-57 шп.) в процессе капитальных ремонтов были ликвиди­рованы.

Для всплытия служила система, состоящая из воздухопроводов высокого (аварийное про­дувание) и низкого давления с арматурой из красной меди (Следует отметить, что в тех местах, где красно-медные трубы пролегали вблизи стальных листов обшивки, образовывалась гальваническая пара, способствовавшая интенсивной коррозии. Для борьбы с этим явлением между медью и сталью стали вставлять цинковые пластины-протекторы, но это удавалось сделать не всегда. Вообще же срок службы красномедных трубок не превышал 1,5 года.). Нормальное всплытие подвод­ной лодки осуществлялось следующим обра­зом. При состоянии моря до 4 баллов сначала полностью продувалась воздухом ВД средняя цистерна; при этом рубка с люком выходила из воды почти целиком, а вся верхняя палуба -примерно на 0,5 м от поверхности воды; рубоч­ный люк достаточно высоко отстоял от уровня воды. При состоянии моря свыше 4 баллов, одновременно с продуванием средней цистер­ны частично продувались воздухом ВД конце­вые балластные цистерны № 1 и 6. Остальной главный балласт продувался сжатым воздухом НД, подаваемым дизелем, который в этом слу­чае служил компрессором и приводился во вра­щение главным электродвигателем. О полном продувании цистерн командир подводной лод­ки судил по выходу воздушных пузырей в райо­не расположения кингстонных выгородок соот­ветствующих балластных цистерн. Быстрое всплытие подводной лодки осуществлялось только при авариях и в других экстремальных ситуациях. В этом случае воздухом ВД проду­вались все цистерны главного балласта и сред­няя.

Воздух высокого давления на лодке пред­назначался для следующих целей; аварийного продувания балластных цистерн, стрельбы тор­педами из торпедных аппаратов, подачи воз­духа в отсеки для спасательных целей, пуска дизелей и для выключения муфт «Бамаг», про­дувания решеток приемных кингстонов балласт­ной магистрали, получения воздуха среднего давления. Полный запас ВВД составлял 4758 л при давлении в 200 атм; он хранился в 61 бал­лоне емкостью по 78 л каждый. Для пополнения расхода воздуха на лодке имелось два компрес­сора высокого давления типа К-7 производитель­ностью 6 л в минуту при давлении 255 атм. Но в эксплуатации они оказались весьма ненадеж­ными и часто выходили из строя. Воздухопровод среднего давления обслужи­вал в основном вспомогательные устройства. Он был собран из труб красной меди с бронзо­вой арматурой и брал свое начало в четвертом отсеке от магистрали ВВД.

Об эксплуатационных характеристиках сис­темы всплытия можно судить по результатам испытаний подводной лодки Щ-204 У-бис-2 се­рии. Режим двигателей: число об/мин - 200, крен при продувании - до 6° на оба борта, вре­мя продувания - 11 мин (бортовые балластные цистерны № 3 и 4 с топливом продуванию не подлежали). При 300 об/мин (обоих двигате­лей): крен -до 2°, время продувания -4 мин. При 320 об/мин (оба двигателя): крена не на­блюдалось, время-3 мин. Повышение до 415 об/мин (оба двигателя): крена не наблюдалось, продувание - около 2 мин. Из этого следует, что при продувании бал­ласта при малом числе оборотов не исключа­лась возможность возникновения большого кре­на. В свежую погоду продувание балласта под­водной лодки, даже при больших числах обо­ротов двигателей, без хода было затруднено. В таких случаях эта процедура производилась на ходу: один электродвигатель работал на винт (подводная лодка движется против волны), а другой вращал дизель на больших оборотах и продувал балласт. Возможен и режим продува­ния, когда главные гребные электродвигатели при включенных муфтах «Бамаг» работали на винт и подводная лодка шла против волны. При числе оборотов около 200 об/мин продувание происходило почти без крена и занимало при­мерно 10 мин.

Осушительные средства на лодках типа «Щ» У-бис-2 серии общей производительно­стью 280 т/ч состояли из двух трехпоршневых помп ТП-15 завода «Борец» (общая про­изводительность- 15 т/ч при противодавле­нии 9 атм). Водоотливные средства - один турбонасос Р-130, установленный в централь­ном посту(производительность - 250 т/ч, при параллельном соединении крылаток и проти­водавлении 9 м вод. ст. и 25 т/ч, при после­довательном соединении крылаток при про­тиводавлении 9 атм). Время заполнения цистерн главного балла­ста составляло 32 с. Время их продувания воз­духом НД при всплытии из позиционного поло­жения в надводное - 4 мин при 340 об/мин дизеля. По оценкам военного времени, система по­гружения подлодок типа «Щ» (кроме Х-бис се­рии) не обеспечивала быстрого ухода под воду из-за малого объема цистерны быстрого погру­жения. Командирам приходилось принимать балласт и в уравнительную цистерну.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя бескомпрессорными восьмицилиндро­выми четырехтактными дизелями 38-В-8 по­стройки Коломенского машиностроительного завода. Нормальная (она же и максимальная) мощность каждого двигателя - 685 л.с. при 600 об/мин. Диаметр цилиндра - 280 мм, ход поршня - 380 мм, расход топлива при полной мощности на 1 л.с./ч - 175...185 г. Характер­ной особенностью двигателя был малый удель­ный вес - 16 кг/л.с. К его недостаткам можно отнести излишнюю чувствительность к качеству смазки головных подшипников (при несоблю­дении этого требования быстро происходил задир поршней цилиндров) и сильную корро­зию рабочих втулок. В зависимости от решаемой задачи лодка могла иметь нормальный или усиленный за­пас топлива. Нормальным считалось количе­ство топлива в цистернах прочного корпуса - 29,6 куб. м, что приблизительно соответство­вало весу 26 т. Усиленным - количество топлива, принятого в бортовые балластные цис­терны № 3 и 4 плюс нормальный запас, то есть 70,9 куб. м, или 62-64 т. При нормальном запасе топлива наиболь­шая надводная скорость составляла 12,3 уз. Дальность плавания без зарядок 1280 миль. При экономической надводной скорости 9 уз. дальность плавания без зарядок достигала 2280 миль. Каждая полная зарядка аккумуля­торной батареи сокращала дальность плава­ния: в первом случае на 55 миль, во втором -на 90. При усиленном запасе топлива наиболь­шая надводная скорость снижалась до 12 уз., экономическая - до 8. Дальность плавания (без зарядок) равнялась 2880 и 5250 милям соответственно. Средняя подводная скорость в продолжение одного часа составляла 8 уз., дальность плавания - 8 миль. Экономическая подводная скорость - 2,55 уз. обеспечивала дальность плавания 104 мили.

Главные гребные электродвигатели посто­янного тока марки ПГВ завода «Электросила» одноякорные, реверсивные, с часовой мощно­стью 400 л.с. при 450 об/мин. Они работали на винт, служили в качестве генераторов для за­рядки аккумуляторной батареи и вращали ди­зели при продувании балласта. Аккумуляторная батарея состояла из 112 элементов типа КСМ-2, разбитых на две груп­пы. Элементы в каждой группе соединялись последовательно; сами группы при стоянке лод­ки в базе между собой соединялись параллель­но, а для дачи полного хода - последователь­но. Вентилирования каждого аккумулятора -индивидуальное. В годы войны эта система как не оправдавшая себя переделывалась на общеямовую. Время зарядки: из полностью раз­ряженного состояния - 12-14 ч, из среднеразряженного - 9 ч. Стремление командиров ло­док плавать с полностью заряженной батареей приводило к многочисленным подзарядкам, при которых батарея постоянно перегревалась, и срок ее эксплуатации сокращался. Гребной винт - трехлопастный, бронзовый. Его диаметр - 1260 мм, шаг - 970 мм, вес - 225 кг. В процессе эксплуатации выяснилось, что кромки лопастей слишком тонкие, легко загибаются, получают трещины и ломаются. Для управления лодкой по курсу и глубине служили вертикальный руль полубалансирного типа (площадь пера 4,2 кв.м) и две пары балансирных горизонтальных рулей (носовые 4,14 кв.м, кормовые 4,52 кв.м). Управление первым - от винтового привода Дэвиса, вра­щаемого электромотором, или ручное из седь­мого отсека. Наибольший угол перекладки 35°. Наибольшие углы перекладки вторых - 20° (но­совые) и 25° (кормовые). Передача от элект­родвигателей - валиковая, ручное управле­ние - из центрального поста. Необходимо от­метить, что электропривод горизонтальных рулей оказался весьма шумным, а ручной при­вод требовал больших усилий для переклад­ки. Зачастую это вынуждало личный состав отказываться от использования ручного при­вода даже в тех случаях, когда лодка пресле­довалась противником. Диаметр циркуляции на полном надводном ходу - около 295 м. Устойчивость держания глубины при любой скорости, начиная с 2 уз., - 0,3 м. Лодки типа «Щ» могли плавать в мелко разбитом льду. Время перекладки рулей на пол­ном ходу при электрическом управлении от среднего положения в любое крайнее: для вер­тикального руля- 15 с, для горизонтальных рулей- 10...13 с. Задний ход осуществлялся только главными электродвигателями.

Вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались дву­мя перископами: командирским (ПА) и зенитным (ПЗ), которые изначально имели длину 7,5 м. Начиная с X серии применялись 9-метровые перископы. Их же получали в ходе капитальных ремонтов и лодки более ранних выпусков. Вы­сота головок перископов от ватерлинии состав­ляла соответственно 7,3 м, и 9,45 м. Наблюде­ние велось только из центрального поста; подъем и опускание производились весьма шумной электрической лебедкой либо вручную. На подводных лодках устанавливались сле­дующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри (или марки ГУ М-1 модель 2), три маг­нитных компаса 127 мм (главный, путевой и рубочный), электрический лаг ГО М-3 модель 2, эхолот ЭМС-2 и ручной лот. Освещение поверх­ности в ночное время обеспечивал прожектор МСПЛ-л4,0.

Экипаж и обитаемость

Изначально экипаж подводной лодки типа «Щ» включал 7 «средних» командиров (коман­дир, комиссар, помощник командира, команди­ры БЧ-1/4, БЧ-2/3 и БЧ-5, военфельдшер), 6 младших командиров и 25 краснофлотцев. В военное время численность экипажа увеличи­лась до 40 человек (7 средних и 15 младших командиров, 18 краснофлотцев). Автономность при нормальном запасе топ­лива, масла, пресной и дистиллированной воды составляла 20 суток, в отдельных случаях она повышалась до 45-55. Запас пресной воды -от 2,5 до 6,7 т. Очистка воздуха производилась 10 электро­вентиляторами или 9 машинами регенерации со специальными патронами РВ-2 (общий за­пас - от900 до 1920 штук), наполненными каус­тической содой. Для этих же целей служила специальная система из 12 стальных баллонов емкостью 38-40 л со сжатым до 150 атм кис­лородом. Время наибольшего непрерывного пребывания под водой с полным использова­нием всей системы регенерации - 72 ч, без ис­пользования - 12 ч. Для личного состава были устроены одно­местная каюта командира лодки, кают-компа­ния, легкосъемные койки (30 штук). На борту имелись постоянные и переносные электро­грелки, трубопровод парового отопления, пи­таемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже +14 °С при наружной температуре до - 20 °С, электрокамбуз для приготовления пищи, электропосуда, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки, душевой трубопровод в ог­раждении рубки. Лодка оборудовалась спасательными и подъемными средствами: рымами для подъе­ма лодки средствами базы, усиленными шпи­гатами в надстройке (для подъема лодки мяг­кими понтонами ЭПРОН), наружной и внутрен­ней аппаратурой для продувания отсеков и цис­терн с помощью водолазных шлангов, двумя сигнальными буями, четырьмя подкильными поясами. Для выхода личного состава из зато­нувшей субмарины служили шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; была также воз­можность выхода через торпедные аппараты.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Первоначальное артиллерийское вооруже­ние «щук» - два 45-мм полуавтомата 21-К. Го­ризонтальный угол обстрела каждого ору­дия - 280°, снижения - 10°, возвышения -85°, вес фугасного снаряда - 1,41 кг, началь­ная скорость - 760 м/с. Дальность стрельбы: горизонтальная - 50 кбт, по высоте - 4500 м. Скорострельность - около 25-30 выстр./мин. Боезапас - 500 патронов на ствол. Для пер­вых выстрелов возле полуавтомата устанав­ливался герметичный кранец на 15 патронов. В средней части мостика имелись два верт­люга для съемных пулеметов М-1 «максим» (запас патронов к ним и к пяти винтовкам Мосина - 24 000 штук). Кроме того, на лодке имелось 27 револьверов. Артиллерийское вооружение «щук» изна­чально вызывало у моряков нарекания. Пере­деланный из знаменитой 45-мм противотан­ковой пушки полуавтомат 21-К как зенитное орудие отличался крайне низкими боевыми характеристиками. Да и возможности в борь­бе с надводными целями у него были весьма скромными. Так, например, в ходе советско-финляндской войны для потопления в почти полигонных условиях 379-тонного эстонского судна «Кассари» Щ-323 затратила 152 сна­ряда, Щ-311 для уничтожения 484-тонного «Фенриса» - 127. Дело в том, что 45-мм фу­гасный снаряд имел всего 360 г взрывчатого вещества и не мог нанести судну фатальных повреждений. Любопытно, что, вернувшись из боевого похода в начале июня 1942 года, ко­мандир Щ-214 В.Я. Власов (потопил три бол­гарских шхуны) предложил заменить 45-мм орудия... обычными ранцевыми огнеметами! Несколько лучшие результаты имела стрель­ба бронебойно-зажигательными снарядами, но в целом 45-мм пушка продемонстрирова­ла совершенно неудовлетворительные боевые качества. Потому не случайно, что еще до начала Великой Отечественной войны неко­торые «щуки» X серии Черноморского флота стали получать вместо кормового 45-мм ору­дия 12,7-мм пулемет ДШК. Поиск новой артсистемы для «щук» велся с конца 1930-х. В ноябре 1939 года возглавляе­мое В.Г. Грабиным ОКБ № 92 в инициативном порядке начало разрабатывать лодочную 76-мм неуниверсальную пушку Ф-35. Ее качающая­ся часть была заимствована от дивизионной пушки Ф-22 с длиной ствола 50 (реально 51,3) калибров. Максимальный угол возвышения ствола - 36°, вес снаряда - 6,2 кг, начальная скорость - около 700 м/с, скорострельность - 12 выстр./мин; общая масса артустановки- 0,79 т, расчет - 4 человека. Единственный эк­земпляр Ф-35 был установлен на черномор­ской Щ-204, прошел успешные испытания в начале 1941 года и погиб вместе с ней. По версии, изложенной в мемуарах В.Г. Грабина, решение отказаться от новой пушки принял маршал Г.И. Кулик, старавшийся не загружать артиллерийские заводы выполнением «лишних» флотских заказов.

Минно-торпедное вооружение

Главное вооружение субмарины - шесть стальных торпедных аппаратов, установленных в плоскостях, параллельных диаметральной. Полная длина аппарата - 7520 мм, внутренний диаметр трубы по направляющим - 536 мм. Расстояние между осями носовых аппаратов - 1350 мм, кормовых- 1240 мм. Стрельба про­изводилась сжатым воздухом. Время приемки торпед 4,5-5 ч, подготовки повторного зал­па - от 3 ч 20 мин до 4 ч. С 1939 года лодки начали оснащать системой беспузырной тор­педной стрельбы (БТС). Принцип ее действия заключался в автоматическом перепуске вы­талкивающего торпеду воздуха высокого дав­ления внутрь прочного корпуса после прохож­дения торпедой 2/3 длины торпедной трубы. Когда же давление в трубе падало до величи­ны забортного, вода полностью заполняла тру­бу, а через нее и торпедозаместительную цис­терну. В боевых условиях эта излишне слож­ная система часто давала сбои. Если появле­ния воздушного пузыря на поверхности, как правило, удавалось избежать, то заполнение торпедозаместительной цистерны и восста­новление нормальной плавучести происходи­ло обычно уже после того, как нос или рубка лодки показывались на поверхности. На немец­ких подлодках торпеды выталкивались специ­альным поршнем, который приводился в дви­жение сжатым воздухом, травившимся из тру­бы внутрь лодки. При такой системе угрозы выхода воздуха на поверхность не существо­вало. «Щуки» вооружались 10 торпедами: 6 в ап­паратах и 4 запасных на стеллажах во втором отсеке. Первоначально это были 533-мм тор­педы типа 53-27 (первая цифра - калибр в см, вторая - год принятия на вооружение), раз­работанные в Остехбюро. В зависимости от типа они имели вес 1675 или 1725 кг (вес ВВ 200 или 250 кг), скорость 43,5 уз. и дальность хода 3700 м. Основной недостаток торпед 53-27 - плохая герметичность и невыдержи­вание режима движения по глубине, поэтому с началом войны на ЧФ их полностью запрети­ли к применению, а на остальных флотах ис­пользовали весьма ограниченно(при установ­ке глубины не менее 3 м). На смену им еще в 1938 году приняли торпеду 53-38, являвшую­ся копией закупленной в Италии в 1930 году «фиумской» торпеды 53F. Новая торпеда при почти такой же длине, как 53-27 (7200 и 7150 мм соответственно), имела вес 1615кг (вес ВВ 300 кг) и скорость 44,5 уз. при дальности 4000 м (также имелся режим 34,5 уз. - 8000 м или 30,5 уз. - 10 000 м, но он на ПЛ практи­чески не применялся). Именно эта торпеда на «щуках» в годы Великой Отечественной была основной. Поступившие на вооружение уже в ходе войны торпеды типов 53-38У, 53-39 и электроторпеда ЭТ80 на лодках типа «Щ» не использовались из-за габаритных ограниче­ний. Поскольку производство торпед 53-27 раз­ворачивалось фактически одновременно со строительством первых «щук», конструкторы предусмотрели возможность стрельбы стары­ми торпедами типа 45-10/15 -для этого слу­жили устанавливаемые внутрь торпедных труб решетки. Вскоре торпеды данного типа сняли с вооружения, но в 1936 году им на смену пришли другие - типа 45-36Н, также сконст­руированные на основе итальянского прототи­па: длина 5700 (6000 мм) (В скобках приведены данные для торпеды 45-36НУ с увеличенным боевым зарядным отделением), вес 935 (1028) кг, вес ВВ 200 (285 кг) и скорость 41 уз. при даль­ности 3000 м; имелся и 32-узловой режим - 6000 м. В начале войны торпеды типа 45-36Н применялись на «щуках» ограниченно, но по­том стали использоваться все чаще. К началу 1945 года нормальный боекомплект балтий­ских подлодок III - V серий состоял из восьми торпед 53-38 и четырех 45-36Н. Несмотря на увеличение боекомплекта, разнотипность тор­пед затрудняла их применение, поскольку из-за различия в скоростных характеристиках их нельзя было использовать в одном залпе. Кро­ме того, из-за нехватки торпед с 1944 года «щукам» приходилось снова брать неудачные 53-27.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Впоследствии их заменили соответственно на «Окунь» (60-75 Вт, рабочий диапазон 200-1200 м, дальность пе­редачи с лодочной антенной 80-100 миль) и «Щуку» (500-650 Вт, диапазон 30-120 м, даль­ность передачи до 2000 миль). Для приема слу­жили длинноволновый «Дозор» и коротковол­новый КУБ-4. Во время ремонтов последний заменялся на «Метель» или 45-ПК-1 с повышен­ной чувствительностью. Все аппараты работа­ли как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Для внутриэскадренной свя­зи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощ­ность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). На части лодок устанавливались радиопелен­гаторы «Бурун» и «Пассат». С 1939 года подводные лодки стали осна­щать шумопеленгаторными станциями типа «Марс-12» с эллиптической базой из 12 при­емников (приемники располагались в носовой проницаемой оконечности). В зависимости от гидрологии моря станция могла пеленговать шумы крупного корабля на дистанциях 12,5- 30 кбт, при точности пеленгования по направ­лению от 1° до 3°; дистанцию до цели она не определяла. Необходимо отметить, что даже этой примитивной, относительно зарубежно­го уровня, аппаратурой к началу Великой Оте­чественной было оснащено только 159 подло­док из 213. В годы войны на вооружение на­шего флота была принята гораздо более совершенная ГАС «Дра-кон-129» английского производства, которая могла работать как в пассивном, так и в ак­тивном («эхо») режиме, определяя дистанцию и пеленг до целей уда­ленных на 12-18 кбт с точностью 2,5°-3°. Пер­вой из «щук» в середи­не 1942 года ее получи­ла Щ-403. В основном она использовалась для обнаружения якорных мин, представлявших основную угрозу под­водным лодкам на всех ТВД. Для связи с подвод­ными лодками на «щу­ках» имелась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус». Ее верхний меч располагался на па­лубе между 9 и 10 шп., а нижний - в специальной выгородке между 45- 46 шп. Установленный на части лодок сетепрорезатель «Сом» представлял собой систему ре­заков (четыре на форштевне, два на баке ли­нейновозвышенно и по одному с каждого бор­та), а также систему оттяжек, предохранявших выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. Практика не подтверди­ла полезность этого устройства, и его посте­пенно демонтировали, закрыв пилу на фор­штевне металлическими листами.

Модернизации и переоборудования

В 1947 году в ЦКБ-18 проводились разработки проекта модернизации оставшихся ПЛ V и X серий. Предполагалось во время капитальных ремонтов установить устройство РДП (шнорхель), переделать рубку, по образцу лодок новых серий, опустить орудийные площадки до уровня верхней палубы, установить более современные перископы и аппаратуру, увеличить запас топлива. Из-за недостатка средств, отсутствия производственных мощностей и явно низкой боевой ценности лодок в новых условиях от этих планов отказались. "Щуки" остались доживать свой век в прежнем виде.

История службы

«ЩУКИ» СОВЕТСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЕ

• Подлодка Щ-309 «Дельфин» (командир - ка­питан-лейтенант С.С. Веселое) покинула базу еще в ночь на 29 ноября 1939 года. Ее маршрут пролегал через Финский залив в район неболь­шого острова Форэ, находящегося северо-вос­точнее Готланда. Главными задачами на такой сравнительно удаленной от берегов Финляндии позиции должны были стать дальняя блокада и наблюдение за шведским флотом. Атаковать разрешалось только финские суда, причем от командира требовалось строгое соблюдение законов морской войны и призового права. Пер­вые же дни патрулирования показали полное прекращение движения судов противника от­крытым морем. Фактически в районе действий Щ-309 ходили только немецкие пароходы, до­сматривать которые приказа не было. Вечером 5 декабря, когда нейтралитет Швеции уже пе­рестал вызывать сомнения, подлодка получила приказ возвращаться в Таллин. Туда она при­была на следующий день, а 12 декабря, не ус­пев пройти положенного ремонта, была пере­ведена в Либаву вместе со всем дивизионом. Очевидно, это диктовалось опасением оставить лодки в порту, где они могли оказаться заблокированы льдами в условиях беспрецедентно суровой зимы 1939/40 года. Несмотря на тяже­лые погодные условия, 14 января Щ-309 вышла в море для обеспечения блокады юго-восточ­нее Аландских островов. К моменту прибытия на позицию лодка напоминала небольшой айс­берг. Краснофлотцев, посланных для обколки льда, дважды смывало волной за борт и их с трудом удавалось вытягивать на палубу. Патру­лирование в любой момент грозило закончить­ся катастрофой. Осознав это, командование 17 января отозвало лодку в Таллин. Больше она в море не выходила.
• Щ-310«Белуха» (командир - старший лейтенант Н.М. Овечкин) вышла из Кронштадта одновре­менно с Щ-309 для выполнения тех же задач, однако районом ее действий должны были стать западные подходы к острову Саарема. Не встре­тив противника, она утром 7 декабря вернулась в Таллин, но в тот же вечер вновь отправилась на позицию в район шведского маяка Ландсорт (южные подходы к Стокгольму). Второй поход также оказался безрезультатным - финским судам не было необходимости ходить в этом достаточно удаленном от берега районе, поскольку симпатизировавшие финнам шведы предоставляли им для передвижения транспор­тов собственные территориальные воды. 16 декабря позиция у Ландсорта была упразд­нена, и вечером следующего дня Щ-310 вошла на Либавский рейд, и на этом ее кампания за­вершилась.
• 6 декабря Щ-311 «Кумжа» (командир - ка­питан-лейтенант Ф.Г. Вершинин) вышла из Кронштадта в новую базу - с началом военных действий 21-й дивизион должен был базиро­ваться на Таллин. Переход осуществлялся в условиях плохой видимости, и спустя пару ча­сов лодка села на мель в районе Деманстейнских банок. Вызванный на помощь эсминец «Карл Маркс» снял субмарину и сопроводил обратно в Кронштадт, где произвели осмотр ее подвод­ной части. К счастью, обошлось без серьезных повреждений, и уже 9-го подлодка прибыла в Таллин. Здесь Щ-311 ждала приказ о переходе в Либаву, куда она прибыла 12 декабря. По­скольку Щ-311 была единственной из состава дивизиона, не совершавшей боевых походов, и готовность ее механизмов не вызывала опа­сений, командование отправило субмарину для действий в Ботнический залив.

Утром 24 декабря лодка вышла из базы (по­ход обеспечивал комдив капитан-лейтенант А.Е. Орел, знаменитый подводник и в будущем командующий Балтийским флотом) и сразу же попала в девятибалльный шторм. Несмотря на это, «щука» уже на следующий день без проис­шествий достигла Аландского моря, где задер­жалась, пропуская через пролив Южный Кваркен С-1. В этот же вечер состоялась ее первая встреча с противником - канонерской лодкой «Карьяла», которая, обнаружив всплывшую «Кумжу» при свете луны, с дистанции 15 кбт дала свои опознавательные. Понимая, что сбли­зиться на дистанцию залпа в таких условиях не удастся, Вершинин решил уйти в надводном положении. Финны начали преследование, но вскоре противники потеряли друг друга в тем­ноте. На следующий день лодка форсировала в подводном положении Южный Кваркен (при этом она ударилась о грунт и ненадолго выско­чила на поверхность) и 28 декабря заняла по­зицию у финского порта Васа. Раньше совет­ские подводные лодки здесь не появлялись, и потому противник чувствовал себя довольно спокойно - все штатные маяки горели. Незадолго до полуночи Вершинин обнару­жил пересекающий курс «щуки» транспорт, шедший к берегам Финляндии без огней. Лод­ка увеличила ход и спустя 8 минут с дистанции 10-12 кбт открыла огонь из носовой пушки. После первых же выстрелов судно, которое к тому времени уже пересекло курс лодки, «по­казало корму» и направилось к маяку Норршер. С мостика субмарины наблюдались многочис­ленные попадания, какие-то белые вспышки и даже спуск шлюпок. Тем более удивительным было то, что, пройдя мимо маяка, судно вновь резко повернуло на восток и вошло в зону пла­вающих льдов. Субмарина прошла за его кор­мой, продолжая обстрел уже из двух орудий (всего за время боя, продолжавшегося почти час, лодка выпустила 67 45-мм снарядов). Не­смотря на видимый крен, транспорт держался на плаву и двигался прежним курсом. Вершинин продолжил преследование, лавируя между льдинами, но вскоре прервал погоню. Гибели судна он так и не увидел, но счел его судьбу предрешенной. Кого же атаковала Щ-311? Принято считать, что обстрелу подвергся германский транспорт «Зигфрид». Однако немецкий историк Ю.Ровер уточняет, что на самом деле судно называлось «Сигрид» и имело тоннаж 1224 брт. Такой ко­рабль действительно существовал, но не в гер­манском, а в финском торговом флоте (это под­тверждается наблюдениями Вершинина, видев­шего над судном финский флаг) и классифици­ровался как моторный танкер. То, что «Сигрид» не погиб, сомнений не вызывает, но и инфор­мация Ю.Ровера о том, будто он вообще не получил никаких повреждений, весьма сомни­тельна. Не успели пушки «Кумжи» остыть после боя, как на западе был обнаружен новый транспорт. Щ-311 быстро легла на параллельный курс и в 4.48 29 декабря открыла огонь. Вскоре после­довали попадания (в этом бою лодка выпусти­ла 140 снарядов). Примерно через 45 минут судно снизило ход и, повернув к маяку Норршер, выбросилось на прибрежные камни. Точно вы­пущенная торпеда разломила цель пополам. Над водой остались только мостик и полубак финского парохода «Вильпас» (775 брт), пере­возившего в Васу пшеницу из шведского порта Мальме. В последующие дни встреч с противником не было. Прорывавшиеся в финские порты па­роходы без труда обходили небольшую по раз­мерам позицию «Кумжи». Но 5 января в усло­виях густого снегопада Вершинин обнаружил еще одно судно, двигавшееся курсом к фин­ским берегам. Оно находилось за пределами зоны блокады, и командир решил дождаться, когда пароход войдет в зону, где оружие раз­решалось применять без предупреждения. По­скольку с подлодки были хорошо заметны бе­лые полосы, нанесенные поперек корпуса и означавшие принадлежность к шведскому тор­говому флоту, а также название на корме и даже стоявшие на палубе бочки, можно предполо­жить, что дистанция между «щукой» и судном была небольшой. По версии Вершинина, паро­ход внезапно повернул на север и увеличил ход. На самом же деле, если судно и изменило курс, то весьма незначительно - шведский пароход «Фенрис» (484 брт) совершал рейс из одного шведского порта в другой, но из-за плохой ви­димости слишком отдалился от западного бе­рега залива. Увидев, что цель пошла на отрыв,Вершинин в 14.40 приказал выстрелить по кур­су судна. После этого оно вроде бы застопори­ло ход, но стоило «Кумже» начать сближение -снова прибавило обороты. Тогда наши подвод­ники открыли огонь на поражение. По версии спасшегося в полном составе экипажа «Фенриса», пароход подвергся внезапному нападе­нию и сразу же остановился. Пока команда са­дилась в шлюпку, неизвестная подводная лод­ка без флага быстро превратила судно в пыла­ющий костер.Тем временем Щ-311 выпустила в цель тор­педу. Пройдя несколько метров по прямой, та резко повернула в сторону и прошла перед но­сом «Фенриса». Вскоре тяжело поврежденный каботажник сел на отмель в районе плавучего маяка Зюйдеростброттен, но прошло еще не менее часа, прежде чем «Кумжа» окончила об­стрел (выпущено 127 снарядов). 7 января лодка была отозвана в базу, вече­ром следующих суток форсировала Южный Кваркен и 10-го прибыла в Либаву. Переход осуществлялся в условиях шторма, о силе ко­торого говорит тот факт, что ударом волны в ходовой рубке были выбиты толстенные стек­ла. Щ-311 оказалась единственной субмариной КБФ, потопившей за все время войны финский транспорт и добившейся двух подтвержденных побед. 7 февраля Ф.Г. Вершинин был удостоен звания Героя Советского Союза, а «Кумжа» на­граждена орденом Красного Знамени.

«ЩУКИ» В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

• «Щ-121» ("Зубатка") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 214. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Яйло Андрея Георгиевича. В боевых действиях не участвовала.
• «Щ-122» ("Сайра") Заложена 22 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 251. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 29 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Кузнецова Ивана Дмитриевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море, однако встреч с противником не имела.
• «Щ-123» ("Угорь") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 215. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Михайлова Бориса Мизайловича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 19 августа, находясь в позиционном положении, была атакована двумя торпедами подводной лодки противника. Залп обнаружили по воздушному пузырю на удалении 4-5 каб и "Щ-123", погружаясь на циркуляции, сумела уклониться от торпед.
• «Щ-124» ("Палтус" )Заложена 22 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 252. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 29 декабря 1934 г. спущена на воду. 23 ноября 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Резникова Адольфа Евсеевича. В боевых действиях не участвовала.
• «Щ-125» ("Муксун") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 217. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 23 мая 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Назаренко Пантелея Константиновича. В боевых действиях не участвовала.
• «Щ-204» ("Минога") Заложена 15 июня 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 216. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге в Николаев на завод № 200 (имени 61 коммунара), где 31 декабря 1934 г. спущена на воду под заводским № 1040. 9 января 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Гриценко Ивана Михайловича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 25 ноября заняла позицию у Варны, на связь не выходила и в назначенный срок в базу не возвратилась. Есть предположение, что 6 декабря в 20 милях от Варны ее обнаружили болгарские сторожевые катера "Беломорец" и "Черноморец". Получив тяжелые повреждения от глубинных бомб, сброшенных болгарскими катерами, «Щ-204» всплыла и была потоплена артиллерийским огнем.Срок боевой службы - 5,5 месяца (22 июня 1941 г. - 6 декабря 1941г.). 3 боевых похода (43 суток).
• «Щ-205» ("Нерпа") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1029. 6 ноября 1934 г. спущена на воду. 24 декабря 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.
• 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Дронина Павла Севастьяновича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 23 июня заняла позицию у побережья Румынии. Весь поход находилась на самой восточной кромке назначенного района, т.е. как можно дальше от берега и от прибрежной коммуникации и, естественно, встреч с противником не имела. С прибытием в базу командир корабля был снят с должности, отдан под суд и расстрелян. 17 июля командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Сухомлинов Павел Денисович. 4 декабря в очередном походе, всплывая с грунта у Варны, подорвалась на двух минах и получила тяжелые повреждения прочного корпуса и ряда механизмов. Несмотря на это сумела возвратиться в базу, где была поставлена в ремонт. 18 мая 1942г. севернее м. Карабурун потопила артиллерийским огнем турецкий транспорт «Дуатепе» (128брт). В июне совершила один рейс в осажденный Севастополь, доставив туда 29 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 17 т бензина и вывезя на большую землю 50 человек. С осени 1942 г. в боевых действиях не участвовала. 1 марта 1943 г. присвоено звание "Гвардейская"
• Срок боевой службы - 38,8 месяцев (22 июня 1941 г. - 16 сентября 1944 г.). 6 боевых походов (94 суток). 3 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно (683 брт) и повреждено еще 1 судно. артиллерийским огнем потоплено 1 судно (128 брт).
• «Щ-206» ("Нельма") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1030. 1 февраля 1935 г. спущена на воду. 1 октября 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Каракая Сидора Алексеевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. В первый дни войны вышла в боевой поход и 23 июня должна была занять позицию у Мангалии. На связь не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. Существует несколько версий возможной причины гибели «Щ-206». Так, по румынским данным, 9 июля румынский миноносец «Налука» в 8 милях восточнее порта Мангалия атаковал глубинными бомбами подводную лодку, наблюдал большое масляное пятно и воздушные пузыри. В тот же день, в 5 каб от того места два румынских торпедных катера «Вителия» и «Вискулул» снова атаковали глубинными бомбами подводную лодку. Наконец, есть некоторая вероятность потопления «Щ-206» советским эскадренным миноносцем "Сообразительный" 26 июня, когда он сопровождал лидер «Харьков» после обстрела Констанции, во всяком случае эсминец бомбил какую-то неизвестную подводную лодку, а там могла находиться только «Щ-206».Срок боевой службы - 4 суток (22 июня 1941 г. - 26 июня 1941 г.). 1 боевой поход.
• «Щ-207» ("Касатка") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1031. 25 марта 1935 г. спущена на воду. 18 декабря 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Панова Николая Алексеевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе, находилась в ремонте. С весны 1943 г. в боевых действиях не участвовала. 12 апреля 1944 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Стеценко Василий Васильевич.Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941г. - 16 сентября 1944 г.). 11 боевых походов (194 суток). 4 торпедные атаки.
• «Щ-306» ("Пикша") Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 250. 1 августа 1934 г. спущена на воду. 17 августа 1935 г. вошла в состав Балтийского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант) Смоляр Николая Ивановича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С 27 июня находилась на позиции в районе маяка Кальбодагрунд, Финский залив, где неоднократно подвергалась атакам противолодочных катеров, сбросивших на нее более 200 глубинных бомб. Так и не атаковав ни одной цели, 6 июля покинула район и благополучно вернулась в базу. 20 октября 1942г. вышла из Кронштадата в боевой поход. За время пребывания в море, командир не сделал ни единого донесения и только 12 ноября доложил, что начинает форсирование Финского залива для возвращения в базу. Поскольку в точку встречи с эскортными силами она не прибыла, можно предположить, что «Щ-306» погибла в результате подрыва на мине в районе Наргенской минной позиции. По послевоенным данным во время действий «Щ-306» в данном районе погиб транспорт «Эльбинг IX» (467 брт) и получили повреждения еще два судна.Срок боевой службы - 16,8 месяца (22 июня 1941 г. - 16 ноября 1942 г.). 2 боевых похода (37 суток).
• «Щ-307» (Треска") Головная лодка в серии V-бис-2. Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 249. 1 августа 1934 г. спущена на воду. 17 августа 1935 г. вошла в состав Балтийского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Петрова Николая Ивановича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С 24 июля находилась на позиции в районе Либавы, где 30 июля пыталась атаковать подводную лодку противника и потопила ее. В августе участвовала в Таллиннском переходе в составе отряда прикрытия. В декабре командиром корабля назначается капитан-лейтенант (в последствии капитан 3 ранга) Момот Николай Онуфриевич 23 сентября 1942г. вышла из Кронштадта в боевой поход и 27 сентября заняла позицию в районе о. Хувудшер. Там неоднократно обнаруживала суда, но из-за того, что они шли в шведских территориальных водах от атак отказывалась. Поэтому 30 сентября «Щ-307» сместили к Аландским островам. В этом боевом походе, как выяснилось после войны, целенаправленным поиском "Щ-307» занималась финская подводная лодка «Ику-Турсо», начав его 11 октября. Уже 12 октября финская подводная лодка обнаружила советскую по шуму дизелей, однако, по счастливому стечению обстоятельств, "Щ-307» погрузилась, даже не подозревая, что по ней уже вышли в атаку. «Ику-Турсо», потеряв контакт, вновь обнаружила советскую подводную лодку только в 20.44 26 октября и попыталась атаковать ее артиллерийским огнем, но вспышки собственных выстрелов ослепили находившихся на мостике, «Щ-307» вновь была потеряна. 27 октября советская подводная лодка вновь была обнаружена по шуму дизелей. На этот раз «Ику-Турсо» атаковала «Щ-307» торпедами, а затем открыла артиллерийский огонь. Н.О. Момот вовремя обнаружил противника, энергичным маневром уклонился от торпед и произвел срочное погружение. Командир финской подводной лодки, наблюдая это погружение счел советскую подводную лодку потопленной. 24 февраля 1944г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Калинин Михаил Степанович. 5 ноября вышло из строя управление вертикальным рулем и 7 ноября лодка досрочно прибыла в Турку. 17 января 1945 г. во время доливки аккумуляторов началось интенсивное выделение хлора (оказывается в базе выдали не дистиллированную, а загрязненную воду), «Щ-307» вынуждена была вернуться в базу. 6 марта награждена орденом "Красного Знамени".Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 4 боевых похода (126 суток). 11 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (6541 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплено еще 3 судна и повреждено 3 судна.
• «Щ-309» ("Дельфин") Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/3. 10 апреля 1934 г. спущена на воду. 20 ноября 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Кабо Исаака Самойловича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. С 25 июня безуспешно действовала на подходах к стокгольмским шхерам. Из-за нерешительности командира и низкой подготовки личного состава все возможности для атаки противника были упущены. 27 сентября вышла на позицию к западу от о. Малый Тютерс на случай попытки прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 9 ноября вышла в море в район Мемель-Виндава, где не смогла произвести ни одной атаки и 26 ноября прибыла в бухту Суркюла для встречи с эскортом. Ожидание растянулось на десять суток и, с учетом ледовой обстановки, прибыла в Кронштадт только 11 декабря. 1 марта 1943г. присвоено звание "Гвардейская". 26 марта командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Филов Николай Александрович. Летом 1944г. в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. 4 октября вышла в боевой поход, однако у командира обнаружилась болезнь глаз ("куриная слепота"). Поэтому лодка днем лежала на грунте, а ночью всплывала только для зарядки аккумуляторов. Н.А. Филов донес о потере зрения и 21 октября «Щ-309» вернули в базу. 27 октября командиром корабля назначен капитан 3 ранга Ветчинкин Павел Петрович, и 31 октября лодка вышла в море вторично. 21 ноября безуспешно атаковала два эсминца противника и отказалась от атаки отряда боевых кораблей в составе крейсера и эскадренных миноносцев из-за малых глубин и неуверенности в натренированности личного состава. 22 февраля 1945 г. прибыла на позицию у Либавы, имея на борту командира бригады контр-адмирала С.Б. Верховского, которому Нарком ВМФ приказал лично научить командиров подводных лодок действовать более эффективно. 23 февраля потопила транспорт «Гетинген», но в дальнейшем поход складывался не удачно и, израсходовав в трех безуспешных атаках все оставшиеся торпеды, «Щ-309» вернулась в базу задолго до истечения срока автономности. 30 марта вновь выходит в море, где ее неоднократно атаковали противолодочные силы, поэтому «Щ-309» действовала только ночью, а днем отлеживалась на грунте. В связи с выходом из строя одного дизеля, 6 мая покинула позицию и 10 мая прибыла в Турку.Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 8 боевых походов (230 суток). 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (12357 брт) и, возможно, повреждено 2 судна.
• «Щ-310» ("Белуха") Заложена 6 ноября 1933 г. с Горьком на заводе № 112 (красное Сормово), заводской № 550/4. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 21 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Ярошевича Дмитрия Клеметьевича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. С 24 июня по 10 июля находилась на позиции в Балтийском море, встреч с противником не имела. При возвращении в базу 11 июля на походах к Соэла-Вяйну ночью обнаружила погружающуюся подводную лодку противника. Вместо того что бы атаковать ее, старший на борту командир дивизиона капитан 2 ранга М.В. Федотов приказал погрузиться и лечь на грунт. С возвращением на базу он был снят с должности и назначен командиром подводной лодки. С 21 сентября находилась у о. Гогланд с целью недопущения внезапного прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 30 сентября 1942г. одна из выпущенных торпед начала циркуляцию, и подводной лодке пришлось уклоняться от нее. 3 октября обнаружила подводную лодку противника отрабатывающую задачи боевой подготовки в обеспечении миноносца. В момент атаки заклинило горизонтальные рули и подводную лодку выбросило на поверхность. Выпущенная торпеда, да и сама «Щ-310» были замечены, подводная лодка противника уклонилась погружением. 9 октября при возвращении в базу подорвалась на мине. Взрывом сильно повредило носовую часть, ряд приборов и механизмов, в первый отсек стала поступать вода - подводная лодка легла на грунт. Устранив основные повреждения, самостоятельно дошла до базы, где встала в длительный ремонт. 15 марта 1944г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Богорад Семен Наумович. Летом в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. Установлена гидроакустическая станция «Дракон-129». 6 марта 1945г. присвоено звание "Гвардейская".Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 5 боевых походов (149 суток). 22 торпедные атаки, в результате которых потоплено 6 судов (10334 брт), возможно, еще потоплено 4 судна.
• «Щ-311» ("Кумжа") Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/5. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 21 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне и 7 февраля 1940г. удостоена звания "Гвардейская".22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Сидоренко Петра Антоновича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллине. 25 июня заняла позицию в районе Норчепингской бухты, где в течение 10 суток 13 раз обнаруживала цели, но только один раз попыталась атаковать, да и то неудачно - командир забыл отдать приказание на подготовку торпедных аппаратов и вспомнил об этом только в момент команды "Пли!". 27 сентября высылалась на позицию к западу от о. Гогланд на случай попытки прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 9 ноября вышла из Кронштадта для действий в районе маяка Эландсрев. 15 ноября обнаружила сначала ходовые огни, а затем и одиночно идущий транспорт. Сблизившись на дистанцию 2 - 2,5 каб, безуспешно выполнила четыре торпедные атаки. После этого был открыт огонь из обоих 45-мм орудий с дистанции 3 - 5 каб., только тогда транспорт выключил ходовые огни и развернулся в сторону берега. Вскоре попала под огонь береговой батареи и легла на курс отхода, израсходовав 20 45-мм снарядов и добившись нескольких попаданий. В дальнейшем контактов и противником не имела. С прибытием в базу командиром корабля назначен капитан 3 ранга Пудяков Анисим Антонович. 10 октября 1942г. вышла из Кронштадата для действий в Балтийском море. однако 15 октября в районе Порккалы потоплена глубинными бомбами финских сторожевых катеров «VMV-13» И «VMV-15».Срок боевой службы - 15,7 месяца (22 июня 1941 г. - 15 октября 1942 г.). 4 боевых похода (60 суток). 4 торпедные атаки.

Награды

Щ-122, с 10.6.1949 - С-122. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 26.6.1954 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1.10.1954 расформирована.

Щ-123, с 10.6.1949 - С-123. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 26.6.1954 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1.10.1954 расформирована.

Щ-124, с 10.6.1949-С-124. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 26.6.1954 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1.10.1954 расформирована.

Щ-125, с 10.6.1949-С-125, с 15.9.1953-КБП-32, с 12.1.1957-УТС-62. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 17.8.1953 выведена из боевого состав, разоружена, пе­реформирована в КБП и поставлена на прикол, 12.1.1957 отнесена к подклассу УТС, а 17.9.1971 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 31.12.1971 расформирована.

Щ-205, с 16.6.1949-С-205. 11.9.1954 ис­ключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31.12.1954 расформирована и впоследствии разделана на металл в Инкермане.

Щ-207, с 16.6.1949 - С-207, с 6.10.1954 -КБП-43, с 12.1.1957-УТС-36. 11.9.1954 вы­ведена из боевого состава, разоружена, пе­реформирована в КБП и поставлена на при­кол, 12.1.1957 отнесена к подклассу УТС, а 16.7.1957 исключена из списков судов ВМФ в связи с передачей спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море для использования в ка­честве мишени при выполнении боевых упраж­нений.

Щ-307, с 16.5.1949 - ПЗС-5. 23.4.1948 вы­ведена из боевого состава, разоружена, пере­формирована в ПЗС и в Лиепае поставлена на прикол, а 8.4.1957 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 7.5.1957 расформирована и разде­лана на металл в Лиепае. Рубка ПЛ до 1994 г. стояла в качестве памятного знака на террито­рии бригады ПЛ в Лиепае, а накануне 50-летия Победы установлена как экспонат Музея Вели­кой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве.

Щ-309. 3.3.1949 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реа­лизации, 1.10.1949 расформирована и впослед­ствии разделана на металл в Лиепае.

Галерея изображений

Для того, чтобы узнать о всех тонкостях такого судоходства мы потратили сотни часов. А сегодня мы поведаем вам о том как качаться на ветру, поможем с выбором корабля, вы также узнаете о том, чего лучше посторониться в этой игре и как получить в ней преимущество не нарушая при этом правил.

Игра в «Корабли» — не простая игра. Если посмотреть со стороны, то она кажется неторопливой, однако по тактике игра довольно динамична. Когда только начинаешь играть в «Коробли» понять все детали этой игры не так легко. Но сегодня мы постараемся сделать обзор наиболее часто возникающих вопросов у начинающих игроков в начале игры, и дать на них ответы, мы расскажем о самых интересных на наш взгляд тактиках, знания о которых в начале игры помогут вам добиться успеха. В общем, мы поговорим о том, о чем самим игрокам узнать будет сложно, а узнать об этом сами мы смогли играя в World of Warchip, проведя несколько сотен часов в игре. Мы подробно расскажем о World of Warships и как играть на крейсерах.

Обзор игры world of warships и геймплей

Прочитав эту инструкцию вы сможете стать сильнее, более эффективно вести бой, получите лучшую подготовку, так, зная все ее секреты, вы сможете в полной мере насладиться этой игрой. Ну что, матросы, давайте на борт, мы уже отплываем! Многие считают, что в world of warships рулят авианосцы, но в нашем обзоре мы покажем наш опыт.

«Какие, черт побери тут у вас морские снаряды?»

Прежде всего в этой игре необходимо понять какие типы снарядов существуют. На одном корабле всего лишь два вида — это бронебойные снаряды и фугасные. Тот, кто впервые начинает играть в эту игру задаются вопросом о том, какие снаряды лучше. Дело в том, что любой выбор будет хорош, а игроку нужно в первую очередь понять, какой снаряд лучше подойдет для конкретного случая. Ну что же, попробуем с этим разобраться.

Все корабли имеют свою броню. А от того какой толщины эта броня и будет зависеть то, какой снаряд нужно для него использовать. Корабли одного типа как правило легко справляются с броней им подобного, используя для этого бронебойный снаряд, но снаряд при этом нужно пускать под прямым углом. А значит бронебойный снаряд в такой ситуации следует применять если судно обращено к вам своим бортом. В качестве цели используем цитадель, которая расположена почти на уровне воды под трубой (она легко определяется по исходящему из нее дыму). Если ваш бронебойный снаряд попадет в цитадель (пробивает ее), то корабль получит огромный ущерб. Кроме того бронебойные снаряды часто пускают в борта кораблей и линкоров другие корабли. Этот снаряд является главным для военного корабля, так как не армированное судно, как к примеру, японское, его калибр может иногда пробить даже в нос или корму.

Для прочих ситуаций подойдут фугасные снаряды. Они не могут пробить броню, но зато производят взрыв на корабле, нанося ущерб его модулям, корпус корабля может возгореться. А огонь часто бывает еще более разрушителен, чем пробивка цитадели. Фугасы для обстрела используют судна, у которых «неудобный» курс, и те, что другим способом пробить нельзя. Например, корабль в обычной ситуации, бросать в линкор бронебойные снаряды не будет, ему ведь намного удобнее поджечь его фугасными. Их также используют для обстрела авианосцев и эсминцев, так как тонкая обшивка бронебойные снаряд как правило пропускает насквозь, а фугас, взрываясь внутри корабля, способен наделать немало дел.

Для прохождения world of warships очень важна тактика и прокачка.

Если вы сможете разобраться в механике снарядов, вы уже станете сильнее других игроков, которые проходят 1-6 уровни этой игры.

Три стадии игры или world of warships какие корабли лучше качать

Прокачка в игре World of Warships условно имеет три этапа. И это относится ко всем основным веткам и нациям.
Первый этап продолжается с 1-ого по 6-ой уровни, включая последний. На прокачку тут уходит не так уж и много времени, а игра, в целом, представляется легкой и приятной. Конечно вы понимаете, что самые видные корабли находятся на шестом уровне. Там и враги не слишком «озлобленные», и деньги можно копить довольно быстро, и при этом не требуется неких особых знаний для прохождения уровня. В конце данной стадии вы должны для себя определить, получаете ли вы удовольствие от игры с выбранной вами веткой судов. После этого, обычно, никаких особых изменений в геймплее вы не обнаружите, а познакомиться с основными характеристиками кораблей вы сможете и во время прохождения 6-ого уровня, при этом вам не нужно будет нести какие-либо денежные траты, ни терять свое время. К примеру американский крейсер Cleveland, уже окрестили демо-версией Des Moines - монстра-пулемета с 10-ой ступени. Если что-то не задалось на 6-ом уровне дальше ситуация может лишь ухудшиться, лучше переключитесь.

Стадия номер два является наиболее сложной. Ее продолжительность может зависеть от ветки с седьмого по восьмой и с девятого по десятый уровни. Тут происходит качественное изменение игры. И это можно объяснить следующим. Прежде всего, здесь больше всего «кактусов», это имя было дано суднам WoWs игроками, которые не так хороши, как другие, качаться на которых не легко, затратно и не слишком комфортно.

Кроме этого, до 7-ого уровня происходит отбор игроков, и продолжают сражение только те, кто настроен решительно и намерен познать все премудрости игры, поэтому и навыки игроков этого уровня должны быть выше. К тому же и судна уже не так снисходительно относятся к косякам игроков. Например, на 8-ом уровне японский крейсер Могами пекрасно вооружен, в распоряжении игроков дальнобойные торпеды, правда его толщине бортов не позавидуешь, поэтому если он хоть раз поворачивается боком к своему врагу (для запуска торпеды, например), то противник сразу же отправит командира такого корабля на тот свет вместе со всеми потрохами его морского детеныша спустив на него пару бронебойных снарядов. Это, кстати, не позволяет некоторым уверенным хозяевам японских судов перейти на новый уровень, а те, которым удается сыграть на 9-ом, бортами уже не красуются. Никогда.

Также, вместо хороших судов, что были на шестом уровне, игрок часто получает жалкую посудину переходя на 8-ой и 9-ый уровень (починка покорителя морей на некоторых более высоких уровнях игры может быть довольно дорогой). Для того чтобы не остаться в минусе по серебру на корабле 9-ого уровня Ibuki, вы должны потопить не менее двух-трех кораблей противника за один бой. Тут уже не так комфортно если сравнивать с более низкими уровнями. Но если вам удалось дойти до 2-ого этапа, то отказываться от выбранной вами ветки не нужно. Так как далее вас ждет третий этап.
На 3-ем этапе (девятый и десятый уровни) игра становится совершенно другой. У вас уже имеется достаточно много навыков этой игры, вы владеете лучшими суднами в классе, выше вашего уровня в одном бою не будет никого, к тому же «кактусы» на 10-ом уровне просто отсутствуют. Конечно следить за состоянием таких махин обходится не дешево, но и играть намного более приятно, чем раньше. Но уж если вы до сюда добрались, то в вашем распоряжении будут, к примеру, лучшие торпеды (как крейсер Zao), огромные пушки (как линкор Yamato) и вы сможете сносить буквально все (авианосец Midway). Мы на собственном опыт убедились в этом, проходя уровень за уровнем много раз.

Модификации — о легальных читах для World of Warships…

Модификации являются индивидуальным предпочтением. Каждая из них, по существу, лишь изменяет интерфейс или визуальное восприятие игры. Есть такие, которые просто делают некоторые настройки в игре, к примеру, в качестве оформления вы можете выбрать стиль «Звезднык Войны», а есть и те, что позволяют изменять внешний вид игры, при этом она будет выглядеть несколько проще. Бывают моды, которые могут расширять угол обзора или позволяют отмечать на карте место последнего положения эсминцев, которые были лишь раз засвечены, но пропали в дыму. Кроме того есть возможность настройки прицела, можно также избавиться от тумана или увидеть все находящиеся в порту судна.

Мы посчитали интересными вот какие модификации – ту, что позволяет изменить изображение наградной ленты, при этом, например, пробитые цитадели будут помечены иконкой черного цвета, другая модификация позволяет изменить цвет фугасных снарядов, окрашивая их в оранжевый, а бронебойные снаряды при этом можно окрасить в синий (это не так бесполезно, как может показаться, ведь по цвету вы можете определить какой объект используется против вас в данный момент), еще одна модификация позволяет сделать больше значок засвета, а есть и такая, при помощи которой вы можете украсить свой прицел диагональными полосами для уничножения судов, которые идут под углом, последняя исследованная нами модификация позволяет увеличить объем брызг от торпед, чтобы их было заметно с расстояния. Да, ну как же мы забыли еще об одной, которая предоставляет возможность смены флага. Теперь вы сами сможете определить национальность своего авианосца.

Вас никто не заставляет использовать все модификации. Авторы игры заранее позаботились о ее настройках и функциях, и делали они это для того, чтобы проходить уровни игры было интересно. Например, если вы уберете туман, то игра будет смотреться не так хорошо, а излишек данных на карте возможно только запутает вас. Но есть и полезные модификации, как пометка цвета снарядов, с их помощью вы сможете абсолютно законно увеличивать свою силу. Недостаток тут тоже есть – после установки нового релиза игры вы будете вынуждены обновлять и ее модификацию. За модификациями заходите на официальный форум игры.

Как быстро и правильно прокачаться

Да, игра это еще не все. Сначала стоит установить на судно флажные сигналы, сделать это можно в меню визуальных настроек. Эти значки можно получить за какие-то заслуги. Мы сейчас рассмотрим значок, который называется Equal Speed Charlie London. Такой значок на 1 бой позволяет увеличить объем приобретаемого опыта на половину. Десять значков можно получить, если ущерб вражеских кораблей составит 20 процентов их прочности. На судне имеющем достаточно пушек и снарядов добиться поставленной цели будет легко.

Использовать такие значки можно одновременно усиляя дневной опыт, который влияет на первый успех в бою. Как правило это х1.5, хотя время от времени в выходные в WoWs часто бывают x2 и х3. «Всего лишь один бой за 24 часа?», скажите вы. Быстрая прокачка отличается тем, что, если вы весь вечер управляете лишь одним кораблем, то повысить свои навыки вам удастся не на много. Намного более выгодным представляется сражаться по нескольку раз в день, на разных кораблях, и по мере надобности использовать флажки и усилители опыта.

Вот теперь и пришло время рассмотреть еще одну особенность эффективной прокачки. Раскачивать лучше одновременно две-три ветки. Так и опыт будет накапливаться в большем количестве, и если ваше судно ожидает неминуемый конец в самом начале сражения, вы, не дожидаясь завершения боя, сможете перейти к новому.

Кроме того лучше чтобы в игре участвовало вдвое или трое игроков. Возможно у вас есть друзья? Прекрасно! Ну а если их нет, то вы можете воспользоваться автоматическим подбором отряда. Главное, чтобы все участники играли на постоянной основе, и их время игры совпадало бы с вашим. Также потребуется подобрать нужную связку. Например 2 крейсера будут лишь воровать друг у друга «фраги», а вот если вы выберете линкор с крейсером, то они составят отличную команду и возможности каждого дополнят недостатки соратника. Все эти премудрости позволят прокачать игру более удобно и быстро.

Персонажи и объекты

После того, как мы рассказали об основных моментах этой игры, мы познакомим вас с видами судов, и расскажем о том чем одна ветка отличается от другой. Так вы сможете правильно определить какой именно корабль вы будете использовать.

Японские крейсеры.

Это основной вид участников морского сражения World of Warships. Они имеют дальнобойные торпеды,отличные пушки, они хорошо маневрируются. Японский крейсер подойдет для защиты любого фронта. Они также хорошо атакуют противника. Но и у них есть минус – не достаточно защищенные борта. Они представляют собой лучшую мишень для любого корабля и линкора, а это значит, что играть на них нужно уметь. Хотя, самое важное что стоит запомнить управляя японским крейсером это то, что не нужно выставлять под удар борт, и все тогда будет так как надо.

Лучшие из лучших:
Aoba (VI) : у него мощные пушки, находятся которые в основном на носу, поэтому прицеливаться очень удобно, равно как и вести обстрел, а вот борт такого судна лучше держать под присмотром.
Myoko (VII): в нем все сбалансировано, этот корабль довольно мощный и им легко маневрировать. Его можно назвать одним из лучших представителей морских боев.
Zao (X): также престижен в игре. Его торпеды быстроходны, так что враг вряд ли сможет остаться невредимым. Кроме того на этом корабле имеется прекрасная артиллерия и все, что нужно для ремонта. Да и борта у него более защищены, чем у других кораблей такого плана.

Японские эсминцы

Эти покорители морской волны сильны своими торпедами. Их артиллерия не слишком хороша, пушки тоже не очень быстро реагируют на смену положения. Однако заметить эсминцев не так просто, а торпеды они пускают на такие расстояния, что и увидеть их враг вряд ли сможет. Они очень опасны, а встреча с ними предвещает грустный конец. Лучшие из них — это Shimakaze (X) и Minekaze (V). Первый из них пускает торпеды на расстояние до 20 км.
Японские линкоры

Их главный козырь — дальнобойность, их орудия имеют огромную мощь, а их быстроте хода может позавидовать любой линкор. В самом начале предлагается использовать два корабля из этой серии: Kawachi (III) и Myogi (IV), причем они не самые лучшие представители этой расы, но в последствии все встает на свои места. Наиболее высокая дальность Kongo (V), завидный баланс Fuso (VI) и Nagato (VII) – все они вызывают восхищение.

Тут же вы сможете найти и самого лучшего из лучших — это корабль Yamato (X). Как мы полагаем он действительно заслуживает это звание. У него очень мощные пушки (хотя скорость их стрельбы от этого не зависит), он может затопить кого угодно, у него просто отличное ПВО, а его броня настолько толста, что возможность разлома его цитадели является просто ничтожной. Это непревзойденный лидер.

Японские авианосцы

Если сравнивать американские модели с японскими, то можно сказать, что у вторых имеется большее число звеньев самолетов, что превращает их в настоящих истребителей. Уйти от построения авиации «торпедных клешней» не удастся даже эсминцу. На американских моделях большее количество самолетов в каждой эскадрилье. Эти японские творения бегают быстро и это позволяет им в нужный момент уйти подальше от опасной зоны. Важно, что вначале японские авианосцы представляются немного более сильными, чем американские (Ryujo (VI) и Hiryu (VII) весьма неплохи), а вот более современные модели такой мощи уже не имеют.

Американские крейсеры

От их японских собратьев эти судна отличают две вещи. До 4-ого и с 6-ого уровня они не имеют в своем распоряжении торпед, а вот броня у них довольно неплохая. Лидер американцев Cleveland (VI) оснащен столь толстой броней, что пробить ее сможет не каждый линкор, а St. Louis (III) просто может считаться царем своего уровня. Кроме того часто тут бывает достаточно много орудий, которые легко уничтожают водных противников. Отсутствие торпед, как оказалось, не пошло американским кораблям на пользу, у них снизилась мощь и гибкость, по сравнению с японскими моделями. Кроме того на 8-ом и 9-ом уровнях находятся «кактусы».

Американские эсминцы

Не в пример японцам, торпеды тут не всегда так актуальны. Эсминцы американского происхождения запросто расправляются даже с крейсерами, отступая от летящих в ответ снарядов, активно маневрируя на большой скорости. Очень хорош к примеру Mahan (VII). Однако, на более высоких уровнях количество торпед значительно увеличивается, поэтому проходя мимо сложно уйти от такой атаки. Хотя стоит сказать, что их дальность увеличивается лишь под конец.

Эсминцу очень важно не позволить себя обнаружить. Неприятности появляются в момент, когда эсминец из дыма производит стрельбу по самолету, который находится поблизости. Здесь стоит запомнить одну вещь, если вы нажмете на кнопку «Р», выключится ПВО.

Американские линкоры

Как и всегда это было, они похожи на бронированные махины, разгромить которые очень и очень не просто. Да, стреляют они не особенно на большие расстояния, не в пример японским моделям, пушки их имеют несколько меньший размер, да и быстрота хода у них тоже не на высоте. А вот броня их вполне надежна, с ней вы можете быть совершенно спокойны в любом положении. К примеру, у вас имеется возможность подойти на более близкое расстояние и разгромить врага. Отдельно стоит только прекрасная Iowa (IX), которая имеет все достоинства японских кораблей и во многих вещах стоит на более высокой планке, чем ее японские соратники.

Лучшие из этой группы:
Wyoming (IV) – лидер среди линкоров своего уровня. Его точность попадания на цели, способность к выживанию, вызывают восхищение.
New Mexico (VI) – прекрасное судно, также отличающееся особой живучестью и меткой стрельбой, оно также прекрасно разбивает цитадель любого корабля его уровня.
Iowa (IX) - небезызвестный USS MIssouri входил как раз в серию Iowa. Лучшее судно на девятом уровне, которое отличается меткостью и дальностью стрельбы. Оно показывает прекрасные результаты при пробитии цитадели. Это просто убойная сила.

Американские авианосцы

Эти судна не слишком хороши для начальных уровней игры. Для прохождения начального Langley (X) потребуется не мало сил. Правда при продвижении вперед ситуация исправляется. У американских авианосцев огромное число истребителей, которые позволяют сражаться с вражескими авиагруппами, но у них не так много торпедоносцев. А вот самолеты в каждом звене представлены в большем количестве, что позволяет разгромить вражеское судно при помощи всего лишь одного звена.

Самым достойным из американских авианосцев является Midway (X). Сразиться с такой махиной отважится не каждый. Если им руководит грамотный капитан, то он один может потопить 50 процентов кораблей противника. Он по истине страшен. Кроме того, если смотреть на доходы по графику, то это судно позволяет своему хозяину просто купаться в серебре.

Корабли класса Premium

Эти судна от фирмы Wargaming можно приобрести за настоящие деньги. В целом они и не требуются, такие корабли конечно хороши, но они требуют определенных навыков в игре. Для сражения в морской среде игрок должен не только иметь хорошее судно, но и быть подколот сам, поэтому тут помогут только тренировки. Такое судно можно купить после того, как вы сами смогли пройти несколько уровней и попробовать себя в качестве капитана корабля этого класса. Только тогда вы сможете увидеть и оценить их качество.

Как и любое судно, корабли класса Premium могут иметь отличия. Их цена является оправданной, а вот стоит ли покупать другие судна однозначно сказать сложно. Важно то, что такие корабли приносят большой доход. Если принять описанную выше схему с флажками, то серебра может начать не доставать. Тогда вы можете заработать серебро на суднах, которые сами по себе являются доходными, как Midway, Cleveland, Iowa, либо используя для этого один из кораблей Premium класса. Мы поговорим о двух таких судах — это Tirpitz (VIII) и «Мурманск» (V). Эти корабли представляют нации, которых еще не было в игре, что несомненно делает их еще более привлекательными.

Советский крейсер «Мурманск» по дальнобойности опережает все корабли на своем уровне, на его борту присутствует самолет-корректировщик, с помощью которого можно поджигать вражеские судна с очень больших расстояний. Благодаря своей быстроте и удобству маневрирования он легко справляется с любого рода техникой на своем уровне также и при близком проходе.

Tirpitz – линкор немецкого производства, в котором присутствуют скорострельные для его уровня линкоров пушки, для него также характерна быстроходность, он имеет надежную броню и эксклюзивную для данного класса вещь — торпеды. Он уверенно ведет себя на любом расстоянии от противника, так как с торпедами вынуждены считаться даже эсминцы. Кроме того заработать денег на нем можно довольно быстро – за одно сражение можно получить около 550,000. Все это превращает его в любимца покупателей судов класса Premium. Правда купить его удается не всегда, так как по видимому это редкий товар, но есть надежды на то, что вскоре положение дел изменится.

Ну вот наверное и все, ведь это огромный поток информации и его еще нужно усвоить, на что потребуется время. Мы уверены, что руководство сделанное нами принесет вам пользу и вы отправитесь покорять виртуальные моря, а, после крушения очередного вражеского судна, вы возможно, вспомните о нас.
Теперь вы знаете чего следует добиваться настоящему моряку в виртуальном мире World of Warships. Теперь вы не ошибетесь с выбором корабля, вы уже знаете как быстро сделать прокачку, какие снаряды использовать, какие существуют модификации этой игры, а значит вы готовы. Удачного плавания!